- Written by Σπύρος Πέττας
The 2021 regulation changes regarding the decrease of the rear surface of the floor and the ban of its designs don't help high rake philosophy cars like Red Bull Honda and Ferrari, and especially the Bulls are possibly going to face a hard time in the beginning of the 2021 season…
by Spyros Pettas
Many colleagues predict Red Bull Honda to win the Constructors Championship given the added input of a great driver like “Checo” Perez. It may be true or it may be not, but we are not so sure for the reason already explained… The inevitable decrease in rear downforce hurts high rake philosophy cars badly.
The changes of the regulations clearly help low rake Mercedes (what a surprise…) and Aston Martin. It's important to know that the ex Racing Point people were rubbing their hands with pleasure when the 2021 regulations came to the fore.
So we expect Vettel strong and Red Bull facing a difficult time in the beginning of the season but they will eventually figure it out, like they did in the second half of 2020, dominating Abu Dabi Grand Prix in the process.
And Ferrari? A bit better, but the new power unit is still going to be underpowered compared to its rivals with only 30 bhp more compared to last year (with only 1015 bhp in 2020 – Mercedes had 1065 bhp). We predict the return to the win but only after a big dose of luck. It will be very interesting to follow the great battle between Leclerc and Sainz at the red camp. Expect fireworks...
McLaren Mercedes and Renault with the added value of Ricciardo and Alonso respectively are going to be very strong in 2021.
Stay tunned...
- Written by Σπύρος Πέττας
Γιατί ο Μαουρίτσιο Αριβαμπένε ήταν κλάσεις ανώτερος από τον Μπινότο και γιατί τα κατάφερε πολύ καλύτερα...
Σπύρος Πέττας
O Μπινότο τρομάζει με την αφέλεια και την απάθειά του. Ο Αριβαμπένε ήταν μαχητικός και άφησε τη Ferrari πανίσχυρη με 6 νίκες. Ο Μπινότο πήρε 3 νίκες το 2019 και το 2020 με τις αποφάσεις του διέσυρε τη Ferrari. Τι να πρωτογράψουμε: δέχθηκε πάγωμα κινητήρων με lockdown, budget cap, a la carte ελαστικά της Pirelli για τη Mercedes και DAS χωρίς να πει κουβέντα. Έστειλε τον τρομερό Κοράντο Ιότι στην παραγωγή (!) και τώρα τον Σιμόνε Ρέστα στη Haas – δυσμενείς μεταθέσεις και οι δύο.
Ο Αριβαμπένε παρέλαβε καμμένη γη στο τέλος του 2014 και το 2015 η Scuderia με τον τρομερό τότε Φέτελ επέστρεψε στην ανταγωνιστικότητα και τις νίκες με τρεις. Η πολλά υποσχόμενη SF16H του 2016 θα νικούσε καλώς εχόντων σε Μελβούρνη, Μπαχρέιν και Σαγκάη, τους τρεις πρώτους αγώνες, και κατόπιν της την έφεραν οι αεροδυναμικές αναρτήσεις (“trick suspencions”) που εξέλιξαν παράνομα οι Mercedes, Red Bull υπό την ανοχή της Fia.
Το μεγάλο πρόβλημα του Αριβαμπένε δεν ήταν τόσο η Mercedes όσο η Fia... Το 2017 η Ferrari κυριαρχεί με τον Φέτελ στο πρώτο μισό και παίρνει συνολικά 5 νίκες. Το ίδιο και το 2018 με 6 νίκες διαθέτοντας εκείνες τις δύο χρονιές το καλύτερο μονοθέσιο. Όμως την ίδια χρονιά ο Μαρκιόνε πεθαίνει τραγικά και ο Έλκαν ποντάρει στο κουτσό άλογο (Ματία Μπινότο)...
Και ο Αριβαμπένε έκανε πολλά λάθη αλλά ποιός δεν κάνει λάθη όταν διευθύνει την “ηλεκτρική καρέκλα” του team principal της Ferrari F1…
Αγαπημένε Μαουρίτσιο φέρε την πυγμή πίσω στη Scuderia και γύρνα πίσω ή έστω τηλεφώνα!...
- Written by Σπύρος Πέττας
Imagine what if…
by Spyros Pettas
Imagine what if Sebastian Vettel did a… Fangio back in 2014 opting for Mercedes instead of staying for one year at Red Bull and then heading to Ferrari!?
By now he would have been eleven consecutive times champion, because Vettel wouldn't have lost the 2016 title by… Rosberg like Hamilton did.
His domination would be utter! Seb has dominated back in 2011 and then again in 2013 with Red Bull Renault in a way only his dear friend and mentor Michael Schumacher has done…
With a stable rear end Vettel can perform miracles, even beat Charles Leclerc.
And he is going to repeat them in 2021 and the years to come with Aston Martin…
p.s.: in Abu Dabi 2016 Vettel broke the great Mad Max Verstappen passing him from the outside in an astonishing braking move...
- Written by Σπύρος Πέττας
Το επιτελείο του Ενρίκο Γκουαλτέρι είπε να πάρει την υπόθεση “Εξιλέωση” στα χέρια του και σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από Ιταλία το νέο μοτέρ θα είναι ενισχυμένο κατά 30 σχεδόν ίππους, φτάνοντας τα 1045 άλογα, κάτω μάλλον από Renault, Honda 2021 και σίγουρα κάτω από το Mercedes V6...
Σπύρος Πέττας
Τελικά ο Σιμόνε Ρέστα μετατέθηκε δυσμενώς στη Haas όχι τόσο γιατί τσακώθηκε με τον ανεπαρκή Ματία Μπινότο, όσο για λόγους περιορισμών από τη Fia στο μπάτζετ (που αφελώς δέχθηκε για μια ακόμη φορά ο Μπινότο υποτιμώντας τη διαπραγματευτική δύναμη και το ειδικό πολιτικό βάρος και όνομα της Ferrari). Μακάρι να είναι έτσι γιατί ο Ρέστα πραγματικά χρειάζεται. Έπρεπε ίσως να τον αφήσουν στην Alfa Romeo να κάνει ήσυχα τη δουλειά του και να ανεβάσει την έτερη τρισαγάπητη θρυλική ομάδα...
Ο φοβερός σχεδιαστής κινητήρων Κοράντο Ιότι, υπεύθυνος για τα τρομερά διπολικά μοτέρ του 2018 και του 2019 μετατέθηκε πολύ άστοχα στο ξεκίνημα του 2019 στην παραγωγή, ένα ακόμη τραγικό λάθος του Μπινότο, και ο Ενρίκο Γκουαλτέρι που ανέλαβε στη θέση του δεν τα κατάφερε καλά το 2020.
Ενώ το 2019 το μοτέρ του Ιότι είχε φτάσει τα 1100 άλογα, το 2020 το κατά 85% επανασχεδιασμένο μοτέρ του Γκουαλτέρι, έπειτα και από τις ντιρεκτίβες της Fia και της... Ferrari, μετά βίας ξεπέρασε τους 1000 ίππους. Το υπολογίζουμε στους 1015 ίππους ενώ το Mercedes Monoturbo απέδιδε περίπου 1065 άλογα... Και το Renault (πολύ εντυπωσιακό) και το Honda, ήταν σαφώς πιο ισχυρά από το Ferrari type 2020 και αναμένεται να συμβεί και το ίδιο το 2021.
Σαν να μην έφτανε αυτό, intercooler και ψυγεία ήταν λάθος τοποθετημένα με συνέπεια μπλοκ εσωτερικής αεροδυναμικής και αυξημένη οπισθέλκουσα (drag), με τον... Στρολ να καταπίνει τον μοναδικό Λεκλέρ στο Μουτζέλο για να αναφέρουμε ένα μοναχά παράδειγμα ξεπεσμού και διασυρμού της Ferrari το 2020...
Το νέο μοτέρ είναι κι αυτό επανασχεδιασμένο σε μεγάλο βαθμό, όπως επιτρέπουν οι κανονισμοί, θα φέρει μικρότερο και πιο αποδοτικό turbo, πρωτοποριακό intercooler (απόλυτη η καινοτομία του 2019 της Scuderia υγρό από αυτό να εισάγεται στο θάλαμο καύσης για ακόμη καλύτερη ψύξη και απόδοση – μια ακόμη καινοτομία που η Fia απαγόρευσε “κόβοντάς” της τα φτερά...) και η όλη χωροδιάταξη θα αλλάξει με στόχο την καλύτερη ψύξη και εσωτερική αεροδυναμική. Το μοτέρ του 2020, βλέπετε, σαν να μην έφταναν όλα τα παραπάνω, δεν ψυχόταν καλά, ήταν “φιμωμένο”, θυμίζοντας πολύ την άδοξη ιστορία του 2014...
Το τελείως νέο μοτέρ του 2021 φέρει την τεχνολογία "Jet Ignition" για ταχύτατη ανάφλεξη, μια τεχνολογία που πρώτη παρουσίασε η Ferrari το μακρινό 2015 στο Grand Prix Καναδά! Και η δυναμική ρευστών είναι φυσικά πολύ ψαγμένη και κορυφαία. Ο θερμικός κινητήρας είναι το μεγάλο ατού αλλά πολλή δουλειά πρέπει να γίνει και στο ERS ή MGU-H τον ηλεκτροκινητήρα που παίρνει κίνηση από το turbo, που το 2020 υστέρησε και που ύστατες πληροφορίες από Ιταλία θέλουν να υστερεί εκ νέου καθώς δοκίμασαν κάτι νέο αλλά προς το παρόν δεν τους βγήκε... Σημειωτέον ότι στο τελικό Grand Prix του 2020 στο Άμπου Ντάμπι, παρουσιάστηκε η τρίτη έκδοση του KERS ή MGU-H για το 2020 (ο ηλεκτροκινητήρας που παίρνει κίνηση από το κιβώτιο) που αποδίδει τους 164 ίππους για μεγαλύτερη διάρκεια στο γύρο.
Όσο και αν ακούγεται παράδοξο, ο αδύναμος κινητήρας επηρεάζει αρνητικά το set up και την αξιοποίηση ελαστικών του μονοθεσίου. Η Ferrari το 2020 για να μην την "καταπίνουν" συνέχεια στις ευθείες ήταν υποχρεωμένη να ελαφρώνει τις αεροτομές, καθώς δεν μπορούσε να αφαιρέσει πτερύγια από το κεντρικό τμήμα του μονοθεσίου, διαφορετικά η αεροδυναμική ισορροπία θα χαλούσε. Έτσι δεν υπήρχε αεροδυναμικό φορτίο στους άξονες και έτσι υπέφεραν τα ελαστικά που και το 2020 αξιοποιήθηκαν τραγικά... Προς το τέλος διαφοροποιήθηκε κάπως η κατάσταση προς το θετικό με τη μεθοδική δουλειά του Καρντίλε σε δάπεδο, αεροφράκτες, διαχύτη και πλήμνες...
Όσον αφορά τους οδηγούς επιτρέψτε μας μια ακόμη πρόβλεψη: θεωρούμε ανίκανο τον Μπινότο να διαχειριστεί σωστά δύο τόσο νέους, ταχύτατους και φιλόδοξους οδηγούς όπως ο Λεκλέρ και ο Σάινθ και αναμείνατε “πυροτεχνήματα” όπως φάνηκε και σε Αυστρία, Πορτιμάο και στον πρώτο αγώνα στο Μπαχρέιν το 2019... Θέλουμε Λεκλέρ σταθερά μπροστά και Νο1, αλλά ο δυναμίτης Σάινθ θα του δημιουργήσει πολλά προβλήματα. Η επιλογή του νικητή αγώνα πλέον "Τσέκο" Πέρεζ, για την οποία έχει... "μαλλιάσει" η γλώσσα μας ήταν σίγουρα καλύτερη...
Η απομάκρυνση Καμιλιέρι μάλλον θα βοηθήσει καθώς αποκλείεται ο διάδοχος να είναι χειρότερος...
Τέλος ένα μεγάλο MEA CULPA στους αυθεντικούς φίλους του Σπορ, γιατί στην τελική με τις συμφωνίες μας με τις διαφωνίες μας όλοι αυτό λατρεύουμε, για την εκτίμηση για τα 1150 άλογα για το μοτέρ του 2020 στις αρχές της χρονιάς. Μας την... “έφεραν” οι ντιρεκτίβες της... Ferrari! Ακόμη άγνωστο βέβαια, τί πήρε πίσω η Scuderia από όλο αυτό...
Καλές γιορτές, ευτυχισμένα Χριστούγεννα και καλή Πρωτοχρονιά σε όλους!