- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Αυτό υπαγορεύουν τα μέχρι στιγμής δεδομένα. Τα προβλήματα της Ferrari το 2022 ήταν η παθητική ηγεσία του Ματία Μπινότο, η (αναμενόμενη) αναξιοπιστία του κινητήρα μέχρι ένα στάδιο, και η φαιδρή στρατηγική.
Τα δύο από τα τρία εν λόγω προβλήματα δείχνουν να έχουν λυθεί, αφενός με την πρόσληψη του σκληρού, σοβαρού και αποτελεσματικού μάνατζερ Φρεντερίκ Βασέρ και αφετέρου με τη λύση των προβλημάτων υπερθέρμανσης στον προθάλαμο καύσης εξαιτίας προβληματικής ανάφλεξης του 066/7 “Superfast” κινητήρα.
Το δεύτερο έχει και λίγο παρασκήνιο, καθώς οι πληροφορίες εκ των έσω του Μαρανέλο αναφέρουν ότι οι Ιταλοί τεχνικοί έκαναν πέρα τον Βολφ Ζίμερμαν. Ο νέος κινητήρας χάρη στις μετατροπές που επέτρεψε η Fia για βελτίωση της αξιοπιστίας, είναι κατά 60 με 70% αλλαγμένος αποδίδοντας έτσι 15 παραπάνω άλογα, που προστίθενται στα 15 που είχαν κόψει εξαιτίας των εγκαταλείψεων του 2022, και εξ’ αυτού προκύπτουν τα 30 άλογα παραπάνω που κυκλοφόρησαν στο διεθνή τύπο και που ο Βασέρ κοιτάζοντας το συμφέρον της ομάδας του έσπευσε να τα διαψεύσει ως “μύθο”.
Όπως όλα δείχνουν στο νέο κινητήρα το turbo και ο συμπιεστής παραμένουν εσωτερικά του V, δηλαδή στην περιεχόμενη γωνία, μια λύση με οφέλη χωροταξικά και απόδοσης. Μια εκτίμηση για τον νέο superfast κινητήρα είναι να έχει φτάσει τα 1140 άλογα ξεκινώντας από τα 1110 που απέδιδε στο ξεκίνημα του 2022.
Μεγάλες βελτιώσεις στην αεροδυναμική
Η νέα Ferrari F1 με την εσωτερική κωδική ονομασία 675 παραμένει πιστή στη σύλληψη της F1-75 του 2022 και θα φέρει κι αυτή σκαμμένα πλαϊνά, τόσο στην ανώτερη επιφάνεια όσο και στην κατώτερη εξωτερική.
Σύμφωνα με εκ των έσω πληροφορίες έχει γεννηθεί πολύ καλά και έχει επιτευχθεί μια αύξηση της τάξης του δύο τοις εκατό όσον αφορά το συνολικό αεροδυναμικό φορτίο και αυτό παρά τους νέους περιοριστικούς κανονισμούς, και μια εντυπωσιακή μείωση του τρία τοις εκατό όσον αφορά την αεροδυναμική αντίσταση ή οπισθέλκουσα. Τα ψυγεία είναι μικρότερα και ελαφρύτερα πράγμα που ισοδυναμεί με μικρότερες πλαϊνές εισαγωγές και οι τεχνικοί της Ferrari είχαν ως στόχο το νέο μονοθέσιο να είναι ελλιποβαρές ώστε να υπάρχει η δυνατότητα να προστίθεται έρμα (ράβδοι του μετάλλου τσουνγκστενίου) σε ευνοϊκά για την κατανομή βάρους σημεία.
Προς αυτό αποσκοπεί και το νέο κοντύτερο κιβώτιο με το ίδιο γρανάζωμα εσωτερικά, βελτιωμένη κατανομή βάρους δηλαδή.
Με τις αεροδυναμικές βελτιώσεις, το κέντρο αεροδυναμικής πίεσης έχει μετατοπιστεί προς τα πίσω και αυτό ισοδυναμεί με δυνατότητα για επίτευξη, σε συνδυασμό και με τον ισχυρότερο κινητήρα, υψηλότερων τελικών ταχυτήτων.
Παράλληλα, και ίσως κάπως υπεραισιόδοξα, στη Ferrari ισχυρίζονται ότι έχουν λύσει τα προβλήματα υπερθέρμανσης και υπερβολικής φθοράς των ελαστικών, άλλο πρόβλημα που προέκυψε από το υποχρεωτικό σήκωμα του μονοθεσίου εξαιτίας της ντιρεκτίβας TD39 έμπνευσης της Mercedes που δεν διέθετε φορτίο, και επιβολής της Fia, που είχε ως αποτέλεσμα η F1-75, που δούλευε πολύ καλύτερα χαμηλωμένη, να χάσει πολύ φορτίο και κατά συνέπεια μεγάλο κομμάτι της ανταγωνιστικότητάς της από το Σπα και μετά.
Γι’ αυτό θα παλέψουν πλέον ο Βασέρ (που θα πρέπει να δει τι θα κάνει με τον τομέα της στρατηγικής) και ο επίσης σκληρός CEO, Μπενεντέτο Βίνια, ώστε η Ferrari να έχει μετά από πολλά χρόνια τη μεταχείριση που της αρμόζει και να πάρει το πρωτάθλημα, που πιστεύουμε ότι θα το πράξει με τον Λεκλέρ...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο Ματία Μπινότο τελικά και όπως αναμενόταν παραιτήθηκε έπειτα από 28 χρόνια στη Ferrari (ξεκίνησε εκεί το 1995), αν και η παραίτησή του δεν έχει γίνει ακόμη δεκτή από τον πρόεδρο Έλκαν.
Αποτελεί γεγονός ότι το νέο μονοθέσιο της Ferrari για το 2023 έχει γεννηθεί πολύ καλά και οι προσδοκίες στο εργοστάσιο είναι ήδη πολύ μεγάλες.
Το πρόβλημα αξιοπιστίας στον κινητήρα, που έπληξε τον Λεκλέρ στη Βαρκελώνη και το Μπακού, και τον Σάινθ στην Αυστρία εντοπίστηκε στην ανάφλεξη. Η θερμοκρασία που αναπτυσσόταν σε κεφαλή και θάλαμο κάυσης ήταν πολύ υψηλή και αυτός οδήγησε στις οδυνηρές εγκαταλείψεις.
Το πρόβλημα ωστόσο λύθηκε πριν το Άμπου Ντάμπι, και σε εκείνον τον αγώνα έπειτα από πολύ καιρό, η Ferrari κατάφερε να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα της.
Αυτό, ωστόσο, δεν στάθηκε αρκετό για να νικηθεί ο Φερστάπεν...
Παράλληλα, για το νέο μονοθέσιο έχει διαρρεύσει ότι θα φέρει ένα νέο κοντύτερο μπλοκ του κιβωτίου (τα εσωτερικά γρανάζια παραμένουν τα ίδια) για βελτίωση στην κατανομή βαρών...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Στις δώδεκα ώρες του Κόλπου στο Άμπου Ντάμπι η Ferrari 488 gt3 Evo 2020 έκανε την τελευταία εργοστασιακή της εμφάνιση και το αποτέλεσμα ήταν ένας μοναδικός θρίαμβος με 1-2.
Νικητές και κυρίαρχοι ήταν οι Πιεργκουίντι, Καλάντο, Φουόκο και δεύτεροι οι Ροβέρα, Μολίνα, Νιλσεν που επέβαλαν κι αυτοί τον ρυθμό τους.
Η Ferrari 488 GT3 ξεπέρασε τις 500 συνολικά νίκες και τους 110 συνολικά τίτλους αναδεικνυόμενη έτσι στο πολυνίκες αγωνιστικό στην ιστορία της Ferrari!
Οι Mercedes AMG 63 έκαναν το ένα δύο στις κατατακτήριες δοκιμές αλλά στον αγώνα δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν τον φρενήρη ρυθμό των Ferrari και μέσα σε δύο ώρες είχαν εγκαταλείψει.
Τώρα το ενδιαφέρον των αγώνων αντοχής μετατοπίζεται στις 24 ώρες της Ντειτονα όπου αναμένεται το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο της νέας ευκολοοδηγητης Ferrari 296 gt3.
Φαβορί για τη νίκη γενικής εκεί είναι η Porsche με την 963.
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σε έναν άνευ προηγουμένου θρίαμβο για τη Ferrari εξελίχθηκαν οι 8 ώρες του Μπαχρέιν, ο επίλογος του πρωταθλήματος World Endurance Championship (Wec).
Στην κλάση με το μεγαλύτερο ανταγωνισμό, την LM GTE-PRO, οι Τζέιμς Καλάντο και Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, με την πέμπτη θέση εξασφάλισαν τον παγκόσμιο τίτλο για τρίτη φορά και δεύτερη συνεχόμενη μετά το 2017 και το 2021. Αυτός ήταν ο έβδομος παγκόσμιος τίτλος για τη Ferrari 488 GTE που αποχωρεί από την ενεργό δράση νικηφόρα έπειτα από μια πολύ ένδοξη καριέρα, καθώς το 2023 θα αντικατασταθεί από τη Ferrari 296 GT3. Συγκεκριμένα, η 488 GTE προσμετρά τους τίτλους Κατασκευαστών του WEC του 2016, του 2017, του 2021 και του 2022 και Οδηγών του 2017, του 2021 και του 2022.
Τα επτά χρόνια που έτρεξε, η Ferrari 488 GTE κατέκτησε 12 τίτλους και 50 νίκες, τρεις λιγότερες από την 333 SP.
Αυτός ήταν συνολικά ο 23ος κορυφαίος τίτλος της Ferrari στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ και ο 16ος στο WEC (ας μην ξεχνάμε τους τίτλους του 2012, του 2013 και του 2014 της Ferrari 458 Italia GTC και GTE), αμφότερα νούμερα ρεκόρ.
Στο Μπαχρέιν, οι Καλάντο και Πιεργκουίντι προηγούνταν, αλλά 100 λεπτά πριν το τέλος είχαν ένα πρόβλημα με το κιβώτιο. Ηρωικά κατάφεραν να φέρουν την 488 GTE μέχρι την καρό σημαία, λίγο μπροστά από το σμήνος της LM GTE-AM, που αν τους έφτανε θα τους στερούσε τον τίτλο.
Νικητές στο Μπαχρέιν ήταν οι Μιγκέλ Μολίνα και Αντόνιο Φουόκο, με την έτερη Ferrari 488 GTE της AF Corse, και δεύτεροι οι Μίλνερ-Τάντι με τη Chevrolet Corvette C8R της εργοστασιακής Pratt & Miller, που τερμάτισαν 50 δλ. πίσω από τη νικηφόρο Ferrari.
Στην ανώτατη κλάση Hypercar, νικητές ήταν οι Κομπαγιάσι-Κόνγουεϊ-Λόπεζ και δεύτεροι και πρωταθλητές οι Μπουεμί-Χάρτλεϊ-Χιρακάουα, όλοι με Toyota GR010 LMH. Πολλά προβλήματα αξιοπιστίας και ανταγωνιστικότητας, στέρησαν από τα Peugeot 9X8 Hypercar έναν υψηλό τερματισμό...