- Written by Σπύρος Πέττας
Κόλαση στην F1
Οι ενστάσεις και οι αντεγκλήσεις πέφτουν βροχή, ενώ έρχονται τα προμηνύματα για τη σεζόν του 2022 που επιφυλάσσει τρομερό θέαμα και ανταγωνισμό.
του Σπύρου Πέττα
Αλήθειες για το 2022
Η αεροδυναμική ίσως να μην παίξει τόσο κυρίαρχο ρόλο και στο προσκήνιο περνούν αναρτήσεις, χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και κινητήρες...
Ας ξεκαθαρίσουμε ένα πράγμα: η αεροδυναμική παίζει και θα παίζει κυρίαρχο ρόλο στη σύγχρονη Formula 1. Απλά το 2022 με τα πλευρικά βοηθήματα Venturi που θα διατρέχουν τα πλαϊνά σε όλο ή σχεδόν σε όλο το μήκος τους, οι αεροδυναμιστές θα έχουν άνεση να προσεγγίσουν το φορτίο που επιθυμούν και οι ταχύτητες στις ταχείες καμπές θα εκτοξευθούν προς τα πάνω. Οι κινητήρες αποκτούν καίρια σημασία καθώς θα δουλέψουν ως μηχανές παραγωγής αεροδυναμικού φορτίου όσο ποτέ άλλοτε.
Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε τι θα κάνει η Pirelli με τα νέα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά με ζάντες διαμέτρου 18 ιντσών και πώς θα ανταποκριθούν οι ομάδες σε αυτό.
Κάτι μας λέει ότι Mercedes και Ferrari θα έχουν αρχικό προβάδισμα στο νευραλγικό αυτόν τομέα και λέμε νευραλγικό γιατί τα ελαστικά μπορούν να αποφέρουν τη μεγαλύτερη χρονική βελτίωση στο γύρο, της τάξης ακόμη και των τριών δευτερολέπτων.
Η Mercedes έχει μια προνομιακή μεταχείριση από την Pirelli, και το παράδειγμα του 2019 όταν η μιλανέζικη εταιρεία κινεζικής ιδιοκτησίας κατέβασε a la carte ελαστικά για την ασημένια αρμάδα, με λιγότερο καουτσούκ στους αγώνες, μαρτυρά πολλά.
Πέραν όμως από το σασί, τις αναρτήσεις, τα ελαστικά και φυσικά την αεροδυναμική, μεγάλο ρόλο θα παίξουν, υπογραμμίζουμε, οι κινητήρες.
Η Red Bull Racing απέκτησε πρόσφατα τουλάχιστον πέντε υψηλόβαθμους τεχνικούς κινητήρων από τη Mercedes αλλά αυτό μάλλον δεν θα φτάσει για να διαθέτει κορυφαίο μοτέρ το 2022, οπότε τη βλέπουμε από κάποιο σημείο και μετά πίσω από Ferrari και Mercedes, όσο φιλότιμες προσπάθειες και αν καταβάλουν οι πάντοτε αξιολογότατοι Verstappen και Perez.
Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε τι θα ετοιμάσει η Ferrari με τον δαιμόνιο υπεύθυνο προωθημένης εξέλιξης, Wolf Zimmerman να υπόσχεται πολλά. Σύμφωνα με τον Binotto, ή θα έχουν κάτι τελείως πρωτοποριακό ή κάτι πιο συμβατικό και η απόφαση για το ποια οδό θα ακολουθούσαν θα λαμβανόταν το Δεκέμβριο.
Έβαλαν άραγε το turbo στην εισαγωγή για καλύτερη χωροταξία και παρά τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που θα αναπτύξουν τα καυσαέρια θα έλυναν το πρόβλημα χάρη σε μια νέα εκπληκτική πατέντα στο intercooler; Ο χρόνος θα δώσει κι εδώ την απάντηση.
Η Mercedes από την πλευρά της και οι Russell και Hamilton είναι πάντα το φαβορί, αλλά έχασαν πρόσφατα τον μετρ των κινητήρων Andy Cowel, και τον πολυνίκη σχεδιαστή στην ιστορία της Formula 1, Aldo Costa, που πήγε στην Dallara, η οποία από το 2016 έχει αναπτύξει στενή συνεργασία πάνω στο κομμάτι της Formula 1, με τη Ferrari. Για να μην παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι η Dallara στο παρελθόν έχει φτιάξει και δύο μοναδικά αγωνιστικά πρωτότυπα για λογαριασμό της Ferrari και του Gruppo εν γένει, την ταχύτατη Lancia LC2 στις αρχές της δεκαετίας του '80 και την πολυνίκη Ferrari 333 sp που σάρωσε νίκες και τίτλους σε Αμερική και Ευρώπη στη δεκαετία του '90.
Όσον αφορά τη Scuderia, να δούμε αν θα τα... σκατώσουν πάλι στο σασί και στην αξιοποίηση των ελαστικών, όπως έκαναν το 2020, και κάπως το 2019. Έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα ότι παράτησαν πολύ νωρίς την εξέλιξη της υποσχόμενης SF21 (ο team principal και managing director της Ferrari, Binotto, δήλωσε επ' αυτού ότι το 2021 έτρεξαν με το ίδιο μονοθέσιο όλη τη χρονιά), για να τα δώσουν όλα για το 2022, τη στιγμή που οι Red Bull και Mercedes τα έδωσαν όλα ή σχεδόν όλα στη μάχη για τον τίτλο του 2021...
Οπότε αναμείνατε τιτανομαχία των δύο προαιώνιων εχθρών Ferrari και Mercedes, Mercedes και Ferrari, όπως το προτιμάτε, για τον τίτλο με τη Red Bull σε ρόλο ρυθμιστή...
- Written by Σπύρος Πέττας
Για το 2022 μπορούμε να προβλέψουμε από τώρα τριπλή μονομαχία για τον τίτλο μεταξύ Leclerc, Russell και Hamilton, με τον Verstappen outsider πολυτελείας. Εξηγούμε το γιατί...
του Σπύρου Πέττα
To μόνο πρόβλημα της Ferrari είναι ο παθητικός team principal και πλέον και managing director Mattia Binotto. Απορίας άξιον γιατί ο πρόεδρος Elkan δεν παίρνει τη γενναία απόφαση και δεν τον αντικαθιστά εδώ και τώρα με τον πολυνίκη του Le Mans, Antonello Colleta… Αλλά μάλλον ο Γάτος Elkan, που αντιγράφει στις επιλογές του τον Enzo Ferrari (έδιωξε τον ακριβό Vettel – 36 εκατομμύρια έπαιρνε - για τον πολύ θετικό, ουσιαστικό και φτηνότερο Sainz και έφερε τη Ferrari με Hypercar στο Le Mans το 2023 – μια είδηση που προκάλεσε πάταγο στο χώρο της αυτοκίνησης...) θέλει τον Coletta για τη νίκη Γενικής στο Le Mans και στο WEC από το 2023 και μετά, ενώ βάζει και σωστά σε δεύτερη μοίρα την F1...
Ο Coletta, που το όνομα του οποίου σε κάποιους ίσως προκαλεί πολύ λανθασμένα θυμηδία είναι πολύ ικανός και ανταγωνιστικός. Σε συνεργασία με τον άρτιο εκπληκτικό Παντοβάνο βελτιωτή Michelotto, ο Coletta έχει καταφέρει η Ferrari να νικήσει στο Le Mans στην κλάση με τον ακραίο ανταγωνισμό των Chevrolet, Porsche, Aston Martin, Ford, το 2012, το 2014, το 2019 και τώρα το 2021.
Η F1 είναι ανέκδοτο δίπλα στους αγώνες αντοχής. Εκεί τρέχουν flat out 24 ώρες το 24ωρο με νύχτα ομίχλη κίνηση και καταρρακτώδη βροχή (παρεπιπτόντως συγχαρητήρια στους Brawn και Domenicalli για την παρωδία φιάσκο του Spa 2021…). Στους αγώνες αντοχής οι τεχνολογικές ελευθερίες και οι αγωνιστικές σχολές κάθε χώρας βρίσκουν την κορυφαία έκφρασή τους και το 2023 με Ferrari, Porsche, Audi και Toyota στο κορυφαίο επίπεδο αναμένεται σφαγή.
Στα μεγάλα συν ωστόσο του Binotto (που σε αντίθεση με ότι διαδίδουν κάποιοι ποτέ δεν είδαμε με καλό μάτι), και πρέπει να του το πιστώσουμε αυτό, είναι ότι προστατεύει τα κεφάλια των από κάτω του όπως ο σπουδαίος αεροδυναμιστής Enrico Cardile. “Δεν κάνεις ένα μονοθέσιο ταχύτερο απολύοντας κόσμο” είναι μια φράση που αποδίδεται στον Binotto που δεν είναι μηχανικός κινητήρων όπως έχουν γράψει και νομίσει λανθασμένα πολλοί, αλλά manager human resources και δεν είναι πολιτικός...
ΤΟ 2022
Άτυπο φαβορί ο Russell, ο Hamilton και ο Leclerc που στο πρώτο stint στο Silverstone επέδειξε οδηγικό μεγαλείο θυμίζοντας Jean Alesi. Μετά με τη hard γόμα και εξαιτίας του ότι έπρεπε να κόψει εξαιτίας της μεγάλης κατανάλωσης λόγω το μεγάλου drag που έχει μείνει προίκα από πέρσι, ο ρυθμός δεν ήταν καλός και η αλήθεια είναι ότι τον έσπασε ο Hamilton. Η Ferrari το 2022 θα διαθέτει έναν υπερκινητήρα φτάνει αυτός να είναι αξιόπιστος καθώς φέρει πολλές καινοτομίες. Στο Maranello ο Wolf Zimmerman και το επιτελείο του προσπαθούν να εισάγουν τον συμπιεστή μόνο ή ακόμη και το turbo, στην εισαγωγή, προσπαθούν να αυξήσουν το χρόνο έγχυσης καυσίμου και την πίεση και ορκίζονται ότι μπορούν να επιτύχουν την επαρκή ψύξη με μια νέα πατέντα στο intercooler. Αν όντως χρησιμοποιηθεί και δουλέψει θα μιλάμε για την επιτομή της μηχανολογίας για τα επόμενα 20 χρόνια.
Εδώ πάντως ο Elkan φυλάει τους καλύτερους για το Le Mans (βλέπε Corrado Iotti, υπεύθυνος για τον κινητήρα του Le Mans 2023 και για τα τρομερά διπολικά μοτέρ των Ferrari F1 του 2018 και του 2019...) και αφήνει την τύχη της F1 στον καλό άνθρωπο αλλά όχι ιδιοφυία Enrico Gualtieri.
H Red Bull αναμένεται εκ νέου πολύ δυνατή αλλά λίγο πεσμένη επειδή θα εξελίσσει πλέον μόνη της το εκπληκτικό μοτέρ της Honda και δεν θα έχει έναν κατασκευαστή δίπλα της. Μάλιστα γι' αυτό προσέλαβε μια στρατιά τεχνικών από τη Mercedes. Η Mercedes είναι με τη σειρά της κι αυτή φαβορί, αλλά έχασε εδώ και καιρό Aldo Costa (πήγε στην Dallara που συνεργάζεται στενά με τη Ferrari) και Andy Cowel που και οι δύο δέχθηκαν αμά τη αποχώρησή τους από τη Mercedes διπλάσια σε λεφτά πρόταση από το Maranello αλλά και οι δύο αρνήθηκαν. Η αιμορραγία τεχνικών θα κοστίσει αναπόφευκτα στη Mercedes αλλά οδηγικά ενισχύεται πολύ με τον απίθανο και αρχοντικό George Russell, που με τον Hamilton συνθέτουν ένα πανίσχυρο οδηγικό δίδυμο. Προσέξτε λίγο την Aston Martin που πήρε τον επικεφαλής αεροδυναμιστή της Red Bull, Dan Fallows, αλλά και την Alpine και τη McLaren Μercedes στην οποία η κούρα του μεθοδικού Andreas Seidl συνεχίζεται... Το ίδιο και για τη σχετικά ανεβασμένη Williams και τον Jost Capito...
Αν θέλετε μια τελική πρόβλεψη για το 2022 αυτή είναι μονομαχία των Russell, Hamilton και Leclerc για τον τίτλο των Οδηγών και μονομαχία Ferrari και Mercedes γι' αυτόν των Κατασκευαστών...
- Written by Σπύρος Πέττας
Η Ferrari παρουσίασε στο Sochi έναν νέο ισχυρότερο κινητήρα με νέο υβριδικό σύστημα με διπλασιασμό της τάσης του ηλεκτρικού κυκλώματος από τα 400 στα 800 Volt. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες επιφέρει βελτίωση της τάξης των 10-15 ίππων και τώρα το μοτέρ της Scuderia βγάζει 1060 άλογα, αρκετά κοντά στο Mercedes V6 Turbo που βγάζει 1065+ άλογα και στο Honda.
του Σπύρου Πέττα
Αυτό που διακρίναμε δια γυμνού οφθαλμού στο Sochi και γράψαμε πρώτοι στο Autotypos.gr, είναι ότι ο νέος κινητήρας της Ferrari είναι μεν πολύ ισχυρός, αλλά υστερεί ακόμη η οδηγισιμότητα, δηλαδή δεν κατεβαίνει τόσο ομαλά όσο θα θέλανε η ισχύς στο οδόστρωμα. Ο μοναδικός Leclerc διόρθωνε με πολύ μεγάλες γωνίες, δείγμα και της ασύλληπτης αίσθησης που έχει για το πίσω μέρος.
Η βελτίωση αυτή έγινε για να δούνε αν οδεύουν προς το σωστό δρόμο για τον κινητήρα του 2022, που αν πετύχει θα είναι το κάτι άλλο. Όπως γράψαμε στο προηγούμενο τεύχος του Quattroruote, o ιδιοφυής Γερμανός υπεύθυνος του τμήματος προωθημένης εξέλιξης της Scuderia, Wolf Zimmerman, θα προσπαθήσει να εισάγει το συμπιεστή, ή ακόμη και το turbo στην εισαγωγή για καλύτερη χωροταξία. Το πρόβλημα είναι η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων, αλλά προσπαθούν να το λύσουν με ένα εκπληκτικό νέο intercooler. Αν πετύχει θα ξεπερνά τους 1100 ίππους και θα είναι ο ισχυρότερος κινητήρας με ρυθμίσεις αγώνα στην ιστορία της Formula 1...
- Written by Σπύρος Πέττας
Οι αεροδυναμιστές της Ferrari καθοδηγούμενοι από τους πολύ ικανούς Enrico Cardile και David Sanchez δεν παύουν ποτέ να εκπλήσσουν με τη φαντασία τους...
του Σπύρου Πέττα
Από το 2017, τη χρονιά δηλαδή που οι Enrico Cardile και David Sanchez προήχθησαν στο τμήμα της Formula 1 προερχόμενοι από τα αγωνιστικά GT της Ferrari, μια ακόμη ιδιοφυής κίνηση του εκλιπόντως Sergio Marcchione, η Ferrari έπειτα από κάποια χρόνια στασιμότητας επέστρεψε στην αεροδυναμική πρωτοπορία.
Ποιός μπορεί να ξεχάσει την επαναστατική SF70H του 2017 με το δάπεδο με τις σωληνώσεις που περιείχαν υγρά του κιβωτίου που κανείς δεν μπορούσε να καταλάβει πώς απέδιδε τόσο καλά όντας ζεστό σε μια περιοχή που χρειάζεται χαμηλή θερμοκρασία και υποπίεση; Να μην παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι εκείνη η Ferrari F1 περιείχε ως πτερύγιο την πλαϊνή δομή παραμόρφωσης, ένα επιτυχημένο πρωτοποριακό σχήμα που ακολούθησαν όλες οι F1 τα επόμενα χρόνια.
Ποιός μπορεί να ξεχάσει συν τοις άλλοις, και την κομψή και διεισδυτική Ferrari SF71H με τη μικροαεροδυναμική και τις δύο μικρές πλαϊνές εισαγωγές;
Η αεροδυναμική πρωτοπορία συνεχίζεται και στη Ferrari SF21 που όπως αποκαλύφθηκε φέρει διπλό χυτό πτερύγιο τύπου Cape κάτω από το ρύγχος. Ένα ανώτερο μακρόστενο τριγωνικό που στόχο έχει να τροφοδοτήσει με ενισχυμένη αεροδυναμική ροή τους αεροφράκτες, και ένα κατώτερο ελαφρώς πιο πλατύ και σαφώς κοντύτερο, που ως στόχο έχει να τροφοδοτήσει με ενισχυμένη αεροδυναμική ροή το δάπεδο.
Το μπλοκ του κιβωτίου, εξάλλου, είναι μακρύτερο σε μια προσπάθεια να αυξηθεί για λίγα εκατοστά το μεταξόνιο, ώστε η SF21 να παραμείνει μεν ευέλικτη, αλλά να μην είναι τόσο “νευρική” στις αντιδράσεις της όσο η προηγούμενη SF1000 του 2020.
Το διαφορικό είναι ψηλότερα τοποθετημένο, κάτι που συνιστά απώλεια όσον αφορά το κέντρο βάρους, αλλά αυτή η επιλογή έγινε ώστε να υπάρχει μεγαλύτερος χώρος για να απελευθερωθούν οι αεροδυναμικές ροές του πίσω τμήματος του δαπέδου και του διαχύτη.
Η λύση αυτή φέρνει στο νου τη νικηφόρο Ferrari F10 του 2010 (πέντε νίκες, όλες με τον Alonso εκείνη τη χρονιά) στην οποία ο Aldo Costa είχε δώσει μια μικρή κλίση προς τα πάνω σε όλο το σύμπλεγμα κινητήρα – κιβωτίου, ώστε να δώσει περισσότερο χώρο στο διαχύτη.
Και ο κινητήρας του 2022 θα είναι πρωτοποριακός. Επιτέλους θα διαχωριστεί ο συμπιεστής από το turbo, και μάλιστα πληροφορίες θέλουν τον υπεύθυνο προωθημένης εξέλιξης Wolf Zimmerman, έναν ιδιοφυή τεχνικό που αποκτήθηκε από τη Mercedes το 2015, να έχει τοποθετήσει τον συμπιεστή στην εισαγωγή... Εξάλλου, ο Leclerc έχασε τη νίκη στο Silverstone λόγω του κακού ρυθμού με τη hard γόμα αλλά και της αυξημένης κατανάλωσης εξαιτίας του πολύ ακόμη drag που έχει μείνει προίκα από το 2020 εξαιτίας των περιορισμών. Μείνετε συντονισμένοι για πληροφορίες που δεν μπορείτε να βρείτε πουθενά παγκοσμίως...