- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ο άνθρωπος είναι τεράστιος μάγκας, καμία σχέση με τον παθητικό Μπινότο, και πρέπει να τον αφήσουν ήσυχο να κάνει τη δουλειά του και να κάνει πάλι τη Ferrari F1 πολύ μεγάλη…
Καταρχήν μετά τη νίκη στο Λε Μαν ξεπήδησαν πολλοί και είπαν να έρθει ο Κολέτα, που κάποτε οι ίδιοι, και πολλοί άλλοι ακόμη, γελούσαν και μόνο στο άκουσμα του ονόματός του.
Όχι κύριοι… Ο Έλκαν πρέπει να αφήσει τον πολυνίκη του Λε Μαν, Αντονέλο Κολέτα, εκεί που κάθεται στον τομέα Competizioni GT – Hypercar, και τον τεράστιο μάγκα Φρεντερίκ Βασέρ στην ησυχία του να κάνει πάλι τη Ferrari F1 πολύ μεγάλη, ίσως μεγαλύτερη και από την εποχή Τοντ (τώρα που έρχεται και η Bridgestone)…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα έλεγε, δεν με ενδιαφέρει η… Red Bull, κάντε το χρέπι αυτοκίνητο και κατεβάζουμε τις βελτιώσεις στην πίστα. Και το έκαναν…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα κάλυπτε τον Σάινθ, λέγοντας “he’s right there”…
Ποιός άλλος εκτός από τον “Fred in red” θα έφερνε τέτοιους τεχνικούς στη Ferrari, όπως τον Αμερικάνο από τη Honda που έχει εμπλοκή σε σασί και κινητήρα…
Όσοι ληδωρούν τη Ferrari, δεν έχουν ιδέα από F1, και αρκετά σύντομα αυτή θα επιστρέψει στις θέσεις που της αρμόζει, πόσο μάλλον αν έρθει η Bridgestone. Mark our words...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Μόνο έτσι μπορεί να χαρακτηρισθεί η υπερπροσπάθεια των, καθοδηγούμενων από τον Ενρίκο Καρντίλε, τεχνικών της Ferrari, που θα “κατεβάσουν” στην Αυστρία αναβαθμίσεις σε δάπεδο, κάλυμμα κινητήρα και εμπρόσθια αεροτομή, μήνες πριν από το κανονικό.
Οι νέες βελτιώσεις έχουν δώσει μια πολύ επιθετική – εντυπωσιακή όψη στο κόκκινο μονοθέσιο που πλέον μοιάζει με μαχητικό.
Χαρακτηριστική είναι η εικόνα της εμπρόσθιας αεροτομής με νέα πιο καμπυλωτά στην ανώτερη επιφάνεια endplate (οι πλευρικές κατακόρυφες πτέρυγες) και όλο σχήμα (τεθλασμένο σε κάποια σημεία των οριζόντιων πτερύγων) που να ευνοεί ακόμη περισσότερο το “outwash”, την ενισχυμένη δηλαδή κατεύθυνση της ροής του αέρα γύρω από το εμπρόσθιο ελαστικό.
Επανασχεδιασμένο και το δάπεδο, με διαφορετικό εμπρόσθιο αεροφράκτη, διαφορετικά στόμια των καναλιών venturi, και επανασχεδιασμένες κάποιες λεπτομέρειες στα πλαϊνά του, με στόχο εκεί τη δημιουργία πλευρικών στροβιλισμών για την καλύτερη “σφράγιση” – απομόνωση της κεντρικής ροής κάτω από το δάπεδο, ώστε αυτή να είναι πιο αποτελεσματική.
Διαφορετική, τέλος, θα είναι και η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας του υβριδικού συστήματος της μονάδας ισχύος, σε μια πίστα όπου το turbo καταπονείται ιδιαίτερα εξαιτίας του υψομέτρου των 700 μέτρων στις Στιριακές Άλπεις.
Από ‘κει και πέρα, ο team principal της Ferrari, Φρεντερίκ Βασέρ, δεν έχασε ακόμη μια ευκαιρία για να διατρανώσει την εμπιστοσύνη του στον τεχνικό διευθυντή Ενρίκο Καρντίλε, ενώ τόνισε ότι οι αρχικές εξομοιώσεις είχαν κρύψει κάποια αρνητικά στοιχεία της Ferrari SF23, αλλά τώρα αρχίζουν και κατανοούν το πρόβλημα και το διορθώνουν. Αποκάλυψε τέλος, δε, ότι το 2025 ένας κορυφαίος τεχνικός θα πλαισιώσει τις τάξεις του Μαρανέλο...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες από τις εκ βαθέων πηγές μας στο Μαρανέλο, ο πολύ άξιος τεχνικός διευθυντής Ενρίκο Καρντίλε, επωμίζοντας την ευθύνη για το κακό ξεκίνημα της Ferrari το 2023, έθεσε την παραίτησή του πρόσφατα, στη διάθεση του επικεφαλής της ομάδας, Φρεντερίκ Βασέρ.
Ο Βασέρ, ωστόσο μαθαίνουμε, δεν ήθελε να ακούσει τίποτε από όλα αυτά και απάντησε, λίγο πολύ, στον Καρντίλε: “άστα αυτά, εγώ εσένα ξέρω, εσένα εμπιστεύομαι – μένεις”…
Η αλήθεια είναι ότι οι αρχικές επιδόσεις της εγγενώς δύστροπης Ferrari SF23 του 2023, δεν ήταν καλές εξαιτίας προβλημάτων με το correlation (την αντιστοίχιση δηλαδή των στοιχείων των οργάνων εξομοίωσης με τις εντυπώσεις της πίστας) και τις εξομοιώσεις.
Ωστόσο, αυτά δείχνουν να ξεπερνώνται και οι δύο κατακόκκινες και πανέμορφες SF23 με το νέο δάπεδο (με νέο αεροφράκτη εμπρός και βελτιωμένα στόμια των καναλιών venturi), το νέο κάλυμμα κινητήρα και τη νέα πολύ εντυπωσιακή εμπρόσθια αεροτομή, “πέταγαν” στην Αυστρία. Δείγμα ότι η δουλειά του Καρντίλε και των πολυάριθμων υποτελών του, βαίνει προς το σωστό δρόμο, κάτι άλλωστε που εκθείασε και επιβεβαίωσε ο Σαρλ Λεκλέρ μετά τον αγώνα.
Όσο για τον Βασέρ, αυτός δεν παρέλειψε να εκθειάσει με τη σειρά του στον τύπο τη δουλειά και την ποιότητα χαρακτήρα του Καρντίλε…
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Τίποτε δεν μπορεί να αντισταθεί στις δύο Ferrari 499 p στο Λε Μαν, τουλάχιστον σε απόλυτη επίδοση.
Και στις κατατακτήριες, και στη διαδικασία της Hyperpole, η Ferrari κυριαρχεί και κυριεύει το Μαν σημειώνοντας το 1-2…
Ο Καλαβρέζος Αντόνιο Φουόκο (σωστή “φωτιά”, δηλαδή όνομα και πράγμα) διαλύει τα χρονόμετρα σταματώντας τα στο 3’22’’ που αποτελεί και νέο ρεκόρ πίστας.
Ακολουθεί ο 39χρονος πολυπρωταθλητής πτυχιούχος μηχανικός από την Τορτόνα, ο Αλεσάντρο Πιεργκουίντι επτά δέκατα πίσω, και από εκεί και πέρα η άβυσσος.
Ούτε τα άλλοτε κυρίαρχα Toyota, ούτε οι άλλοτε κραταιές Porsche 963, ούτε οι high tec Cadillac, με τη μια από αυτές να πιάνει φωτιά, μπορούν να σταθούν δίπλα στις κόκκινες βολίδες του Μαρανέλο.
Μια Ferrari 150 μόλις ατόμων που νικά, διακρίνεται και ξέρει να παίζει τα χαρτιά της σωστά, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει, προς το παρόν τουλάχιστον, στη Formula 1, και μια ωδή στο ιταλικό know how...