- Written by Σπύρος Πέττας
Τεράστιος Ρόμπερτ Κουμπίτσα νικά τον Τζοβινάτσι στο Ώστιν για το Wec. 1-2-5 των Ferrari 499 p στις κατατακτήριες
του Σπύρου Πέττα
Ο αειθαλής Πολωνός Ρόμπερτ Κουμπίτσα δεν παύει ποτέ να εκπλήσσει με το ψυχικό σθένος του: αφού βγήκε νικητής από κολοσσιαία ατυχήματα σε F1 (Καναδάς 2007, όταν δέχθηκε 58 g σε σφοδρή σύγκρουση με τον τοίχο...) και Ράλλυ (παραλίγο εκεί να χάσει τη χρήση ενός χεριού…), αφού κατέκτησε σχεδόν μόνος του το Λε Μαν για τη Ferrari το 2025, τώρα ο Ρόμπερτ καταφέρνει να υποσκελίσει τον πρώην F1, Τζοβινάτσι και να αποσπάσει μια κρίσιμη pole στο Ώστιν για το Wec…
Οι Ferrari 499 p φημίζονται για το ότι είναι εξαιρετικά ευκολοοδήγητες, και στις κρίσιμες συνθήκες στο συννεφιασμένο Σάββατο του Ώστιν (καθώς ψιχάλισε), έκαναν το 1-2-5 στις κατατακτήριες, με τον Κουμπίτσα να υποσκελίζει τον Τζοβινάτσι για σχεδόν ένα δέκατο του δλ, και τον Νίκλας Νίλσεν πέμπτο, 8 περίπου δέκατα πιο πίσω.
Σήμερα Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου του 2025 ο αγώνας θα μεταδιδόταν στις 21.00 από το Eurosport 2 μέσω Nova και η Ferrari θα διεκδικούσε ένα μεγάλο αποτέλεσμα στην περίφημη αμερικανική πίστα...
- Written by Σπύρος Πέττας
Full out attack για τη Scuderia Ferrari στη Monza
του Σπύρου Πέττα
Η πίστα της Μόντσα στο γεωγραφικό διαμέρισμα της Λομβαρδίας στη Βόρειο Ιταλία, φημίζεται για το ομαλό οδόστρωμα της.
Ιδανικές συνθήκες ώστε η Ferrari επιτέλους να χαμηλώσει την Sf25, και τις λίγες φορές που το έκανε εντός του 2025, κοίταξε στα μάτια τις κυρίαρχες McLaren…
Αναφερόμαστε στη Σαγκάη στον αγώνα σπριντ και την Ουγγαρία. Αυτό που δεν επιτρέπει στη Ferrari να χαμηλώσει αρκετά την Sf25 υπό όλες τις περιστάσεις, είναι η αυξημένη φθορά του σκιντ, ένα σύνθετο πρόβλημα στο οποίο έχει συμμετοχή η πίσω ανάρτηση, που όμως επανασχεδιάστηκε στο Σπα.
Χαμηλώνοντας το μονοθέσιο, βρίσκεις ανώτερη αεροδυναμική απόδοση και φορτίο, ενώ χαμηλώνει και το κέντρο βάρους, οπότε αυξάνει αναπόφευκτα και η ευστάθεια.
Η Ferrari ποντάρει στην υψηλή τελική ταχύτητα, φέρνοντας πίσω αεροτομή επίπεδη και ιδιαίτερα ελαφριά σε φτερό. Ατού της Ferrari είναι ο πανίσχυρος κινητήρας των 1150 ίππων.
Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, οι Χάμιλτον και Λεκλέρ έκαναν το 1-2, με το μονοθέσιο του Χάμιλτον να εντυπωσιάζει με την ευστάθεια του και στα φρένα.
Στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές, ο Νόρις προηγήθηκε, και ακολούθησε, 89 χιλιοστά του δλ πίσω ο Λεκλέρ, με τον εντυπωσιακό Σάινθ με τη Williams τρίτο. Εντυπωσιακός ο ρυθμός αγώνα του Χάμιλτον με τη hard γόμα...
Ίδωμεν…
- Written by Σπύρος Πέττας
“Όσο με πληγώνεις τόσο με πορώνεις”: για ποιους πραγματικούς λόγους χάθηκε η Pole στη Monza για τη Ferrari
του Σπύρου Πέττα
Όπως αποκαλύφθηκε, η Ferrari επέλεξε πολύ ελαφριές αεροτομές για τη Μόντσα, ώστε στο μονοθέσιο να μην ασκείται πολλή κάθετη δύναμη σε μια προσπάθεια να μη βρίσκει και διαφυλαχθεί το σκιντ (η ξύλινη πλάκα κάτω από το μονοθέσιο της οποίας η φθορά δεν πρέπει μετά τον αγώνα να ξεπερνά το ένα χιλιοστό…) από την υπερβολική φθορά, το πρόβλημα – “σταυρός” της Ferrari F1 εν έτει 2025.
Με το πολύ λίγο φτερό, οι τελικές ταχύτητες της Ferrari στα ελεύθερα δοκιμαστικά ήταν τρομερές χάρη και στους 1150 συνολικά ίππους που εκλύει ο κορυφαίος σε μέγιστη ισχύ κινητήρας… Μιλάμε για 356 χλμ./ώρα...
Ωστόσο το μονοθέσιο ήταν ασταθές στο πέσιμο στα φρένα, στις καμπές όπως οι δύο Lesmo (που από το 1994 έγιναν πιο κλειστές), και η Parabolica (αλλιώς Curva Michele Alboreto), αλλά και στα σικέιν όπως το ταχύτατο Ascari πριν την πίσω ευθεία.
Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο, προκειμένου δηλαδή να βελτιώσουν την ευστάθεια του κόκκινου μονοθεσίου, χρειάστηκε να προσθέσουν λίγη κάθετη δύναμη αυξάνοντας τις κλίσεις των αεροτομών. Έτσι ωστόσο έπρεπε αναπόφευκτα να σηκώσουν το μονοθέσιο (καθώς με την αυξημένη κάθετη δύναμη θα έβρισκε πιο πολύ και θα υπήρχε ο κίνδυνος να φθαρεί υπερβολικά το σκιντ) χάνοντας το απαραίτητο αεροδυναμικό φορτίο να διεκδικήσουν με αξιώσεις την pole position, μια ιστορική pole, η ταχύτερη όλων των εποχών, που διαφορετικά θα βρισκόταν με άνεση σε κόκκινα – φεραρικά χέρια…
Προκειμένου, εξάλλου, να μην πέσει πολύ πίσω ο Χάμιλτον, ο Λεκλέρ θυσιάστηκε κάπως παρέχοντας του tow…
Σήμερα Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου του 2025, τίποτε δεν έχει χαθεί και η μουσική ενδεχομένως να αλλάξει υπέρ της Scuderia, απλά οι οδηγοί της Ferrari καλούνται να επιδοθούν σε μια ακόμη υπέρβαση. Ο Φερστάπεν διαθέτει λίγο φτερό όπως και στο Σπα. Ίσως μεγαλύτεροι αντίπαλοι για τον Καρλέτο να είναι οι δύο οδηγοί της McLaren που ξεκινούν με αρκετό φτερό και διαθέτουν εξαιρετική οδηγησιμότητα μονοθεσίου. Και το 2024 που είχε θριαμβεύσει, εξάλλου, δεν είχε ξεκινήσει πάλι τέταρτος ο Λεκλέρ;...
Γιατί η παράταση ζωής στον Φρεντερίκ Βασέρ είναι κάτι το θετικό και τα τελευταία νέα από το Μαρανέλο
- Written by Σπύρος Πέττας
Γιατί η παράταση ζωής στον Φρεντερίκ Βασέρ είναι κάτι το θετικό και τα τελευταία νέα από το Μαρανέλο
του Σπύρου Πέττα
Είχαμε γράψει κάποτε ότι αν τον αφήσουν στην ησυχία του, θα κάνει τη Ferrari μεγαλύτερη ακόμη και από την εποχή Τοντ.
Η αλήθεια είναι ότι πλέον έχουμε τις αμφιβολίες μας. Σίγουρα, συνιστά την καλύτερη λύση προς το παρόν για τη Ferrari, καθώς το ενδεχόμενο να έλθει ο Χόρνερ στο Μαρανέλο γίνεται ολοένα και πιο μακρινό.
Ωστόσο ο Φρεντ Βασέρ έκανε ένα πολύ μεγάλο λάθος. Έδιωξε ουσιαστικά έναν άνθρωπο άξιο και τίμιο, όπως ο Ενρίκο Καρντίλε, και τον αντικατέστησε με τον Λοϊκ Σερά, που αδιαμφισβήτητα έχει επιβραδύνει το ρυθμό εξέλιξης των κόκκινων μονοθεσίων.
Ο Βασέρ το πλήρωσε και γιατί άφησε ακέφαλο το τεχνικό τμήμα, όταν γεννιόταν η προβληματική Ferrari Sf25 με τα πολλά δομικά προβλήματα σε σασί και εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση.
Επίσης δεν έχει ενισχύσει ουσιαστικά το τεχνικό τμήμα, που είναι και το κυρίως υπαίτιο για τις δυσοίωνες τύχες της ομάδας.
Ο Χάμιλτον το παλεύει…
Ο κυριότερος, ωστόσο, λόγος που ήλθε ο επτάκις στο Μαρανέλο, ήταν ακριβώς αυτή η πατρική σχέση που έχει με τον Βασέρ, ήδη από την εποχή της Gp2 τη δεκαετία του 2000.
Και ο Χάμιλτον προσπαθεί να διορθώσει τα κακώς κείμενα στο Μαρανέλο. Ζήτησε ήδη από τον Ενρίκο Γκουαλτιέρι να βελτιωθεί το φρενάρισμα του κινητήρα (ή ακόμη και να εξαλειφθεί όπως συμβαίνει με τους κινητήρες των αντίπαλων κατασκευαστών), ενώ οι τεχνικοί της Ferrari και της Brembo έκαναν προόδους στο φρενάρισμα του Χάμιλτον, αλλάζοντάς του τακάκια, ήδη από το Σπα. Μια προσέγγιση α λα Λάουντα και Μ.Σουμάχερ (όχι τυχαία οι πιο επιτυχημένοι στην ιστορία της Scuderia μαζί με τον Ασκάρι), που ίσως αποφέρει καρπούς.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε, ότι στο Σπα στο βρεγμένο, ο Χάμιλτον φρέναρε αργότερα από όλους.
Θα κατακτήσει νίκες;
Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα για τη Scuderia για το β’ μισό του 2025. Κυρίως με την αιχμή του δόρατος Σαρλ Λεκλέρ (ένα μοναδικό “free style” ταλέντο που προσαρμόστηκε καλύτερα στη νέα “anti squat” πίσω ανάρτηση), καθώς ο Χάμιλτον αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα ακόμη. Πάντως για τη Ferrari έρχονται φίλιες πίστες, όπως η Μόντσα, το Μπακού, η Σιγκαπούρη και το Λας Βέγκας. Και ακόμη, το Ώστιν και το Μέξικο Σίτι. Ίδωμεν – μείνετε συντονισμένοι.