- Written by Σπύρος Πέττας
Τεράστιος Αλεσάντρο Πιεργκουίντι στις 6 ώρες του Spa: Καθολική επικράτηση της Ferrari στα Hypercar και τα GT
του Σπύρου Πέττα
Στα τελικά stints στο Σπα κάτι κλίκαρε μέσα στον Αλεσάντρο Πιεργκουίντι και ανέβηκε δύο επίπεδα σε απόδοση: υποσκέλισε μέσω των ανεφοδιασμών τους τεράστιους Φουόκο και Νίλσεν και πραγματοποίησε συγκλονιστικά προσπεράσματα όπως επί των BMW M V8 Hybrid, ένα εκ των οποίων σε απίθανο σημείο σε μια καμπή, αλλά και το διπλό από την εξωτερική στο bus stop chicane επί της Alpine του Μικ Σουμάχερ και της BMW του Φρινς. Μια επίδοση που έφερε στο μυαλό τον αξεπέραστο Τάτσιο Νουβολάρι...
Δική του και αυτή η νίκη, η τρίτη φετινή στους τρεις πρώτους αγώνες μετά τους θριάμβους του Κατάρ και της Ίμολα, μαζί με τους Τζέιμς Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι που έδωσαν κι αυτοί μάχες.
Αυτή ήταν η έκτη νίκη στην καριέρα της αξεπέραστης Ferrari 499 p, ενός αγωνιστικού που βάζει βάσιμα υποψηφιότητα για το κορυφαίο όλων των εποχών μαζί με τις Ferrari 512 S, 312 p 1969 και Porsche 917.
Ήταν το 1972 όταν η Ferrari 312 pb είχε νικήσει και τους 12 αγώνες που είχε συμμετάσχει και η 499 p αντιγράφει τη δόξα της.
Στη δεύτερη θέση οι νικητές του Κατάρ, Νίλσεν, Μολίνα και Φουόκο, με τον Δανό να συγκρατεί ωραία προς το τέλος τον επερχόμενο Μικ Σουμάχερ, που στο Wec έχει ξαναγεννηθεί. 1-3 της Af Corse και της Ferrari 296 GT3 στα GT, με τους Ροβέρα, Εριό, Μαν στην πρώτη θέση και τρίτους πίσω από μια Mustang τους Ριγκόν, Καστελάτσι και Φλορ.
Οι τεχνικοί της Af Corse καθοδηγούμενοι από τον τρομερό τεχνικό διευθυντή, Φερντινάντο Κανίτσο και υπό τη θαλπωρή του μεγάλου Κάπο, Αντονέλο Κολέτα, άλλαξαν κάποια πραγματάκια στην 499 p και την έκαναν αίφνης 30% πιο γρήγορη.
Για το Σπα, είχε φορτωθεί με 12 επιπλέον κιλά από το αναξιοκρατικό BoP της Fia, και τώρα αναμένεται να φορτωθεί κι άλλο ενόψει του Λε Μαν...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σε έναν άνευ προηγουμένου θρίαμβο για τη Ferrari 499 p και συγκεκριμένα το νούμερο 51 εξελίχθηκαν οι 6 ώρες της Ίμολα, ανήμερα του Πάσχα του 2025. Οι Τζέιμς Καλάντο, Αντόνιο Τζοβινάτσι και Αλεσάντρο Πιεργκουίντι (τους αναφέρουμε με τη σειρά που μετείχαν στη διάρκεια του αγώνα) οδήγησαν εξαιρετικά μην υποπίπτοντας στο παραμικρό λάθος, ελέγχοντας το προβάδισμα και μην πέφτοντας ποτέ κάτω από τη δεύτερη θέση στη μαραθώνια αναμέτρηση.
Όπως συνέβη και στην πρεμιέρα του Κατάρ, αλλά και στον περσινό επίλογο του Μπαχρέιν, τα δύο Safety Car που εφαρμόστηκαν, δεν ευνόησαν τη Ferrari εξαλείφοντας το μεγάλο προβάδισμα που είχε αποσπάσει την εκάστοτε στιγμή, και επιτρέποντας στις αντίπαλες ομάδες να διεκδικήσουν τις πρώτες θέσεις.
Μια από αυτές ήταν η Porsche, που μετά την τρίτη ώρα βρέθηκε, κάνοντας την έκπληξη, στο προβάδισμα, με τον Τζοβινάτσι, ωστόσο, να “ελέγχει” από τη δεύτερη θέση τον προσωρινά επικεφαλής Ματ Κάμπελ, και στη συνέχεια, όταν την 963 ανέλαβε ο Κέβιν Έστρε, να επωφελείται ενός μπλοκαρίσματος του Γάλλου στην είσοδο της πρώτης Rivazza, για να τον προσπεράσει με άνεση από την εσωτερική στη δεύτερη Rivazza για το προβάδισμα.
Η Ferrari, αναμένοντας τη βροχή την 5η ώρα, “μόνταρε” συντηρητικά τέσσερα μαλακά ελαστικά στην 499 p (ενώ τα μεσαία ελαστικά ήταν τα πιο γρήγορα στις δεδομένες συνθήκες) όταν τα πηδάλια ανέλαβε ο Πιεργκουίντι για τα τελικά στιντ, και ο Πιεμοντέζος τα χειρίστηκε εξαιρετικά: στην αρχή ήλεγχε τον ταχύτατο Έστρε, κρατώντας τον πίσω για ενάμιση δευτερόλεπτο, και κατόπιν εκμεταλλεύτηκε τη μάχη που είχε ο Γάλλος με την τρίτη Toyota του Κομπαγιάσι για να ανοίξει γρήγορα τη διαφορά έως τα 15 δευτερόλεπτα και πλέον.
Στη συνέχεια του αγώνα και οδηγώντας συντηρητικά, ο Πιεργκουίντι ήλεγξε το προβάδισμα για να πάρει την καρό σημαία πρώτος, ακολουθούμενος από την BMW των Στόφελ Φαν Ντερ Λίντε, Ρόμπιν Φρινς και Ρενέ Ραστ, και από την Alpine των Μικ Σουμάχερ, Ζουλ Γκουνόν και Φρεντ Μακοβίκι.
Στην 4η θέση, ολοκληρώνοντας τον θρίαμβο της Ferrari, τερμάτισε η κίτρινη “ιδιωτική” 499 p των Φιλ Χάνσον, Γίφεϊ Γιε και Ρόμπερτ Κουμπίτσα.
Όσον αφορά το νούμερο 50, αυτό, χάρη στα εξαίσια πρώτα δύο στιντ με τα εξίσου εξαίσια προσπεράσματα δια χειρών Νίκλας Νίλσεν, έφτασε έως την 4η θέση, αλλά ο Φουόκο “κόλλησε” προς το τέλος πίσω από το Toyota του Μπουεμί, έχοντας μια επαφή μαζί του που έσκασε το πίσω αριστερό ελαστικό του, με συνέπεια να πέσει στην 15η τελική θέση.
Τρίτη θέση του Λεκλέρ στην Τζέντα
Ο Σαρλ Λεκλέρ οδηγώντας εξαιρετικά απέσπασε την τρίτη θέση στο Grand Prix της Τζέντα, μια θέση που δίνει ελπίδες για τη συνέχεια. Τώρα στη Ferrari F1 πάνε στο Μαϊάμι με ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο, με νέα εμπρόσθια αεροτομή, καθώς βρέθηκε ότι η προηγούμενη ευθυνόταν εν μέρει για την έλλειψη αεροδυναμικού φορτίου στον πίσω άξονα της Sf25.
Ο πρόεδρος της Ferrari Τζον Έλκαν, εξάλλου, σύναψε συμφωνία με τη Lockheed για την ενίσχυση του αεροδυναμικού τμήματος της ομάδας, ενώ ενίσχυσε και τη συμφωνία με τον Σαρλ Λεκλέρ εκχωρώντας στον Μονεγάσκο ακόμη 15 εκατομμύρια ευρώ, επισημαίνοντας του ότι είναι και θα είναι ο Νο1 οδηγός της Scuderia, για όσο ο Έλκαν παραμείνει στη θέση του. Δηλαδή εφόρου ζωής...
- Written by Σπύρος Πέττας
“Φιλοδοξία έχετε, ταλέντο δεν έχετε”…
του Σπύρου Πέττα
Αποκαλύπτουμε ότι έτσι είπε ο Χάμιλτον στον Φρεντερίκ Βασέρ σε ένα από τα επεισοδιακά briefing του Μαϊάμι όπου η Ferrari F1 ξεφτιλίστηκε στην κυριολεξία για την έκτη θέση του… Αντονέλι.
“Θα είναι μακριά η χρονιά” συμπλήρωσε ο Άγγλος που βγάζει έξω πάλι τον χαρακτήρα του κακομαθημένου παιδιού αλλά έχει μάλλον δίκιο.
Το πρόβλημα της ατυχούς Sf25 δεν είναι μονάχα αεροδυναμικό (έλλειψη αεροδυναμικού φορτίου στον πίσω άξονα) αλλά και δομικό.
Πάσχει η πίσω ανάρτηση από μηχανική πρόσφυση και είναι ασταθές το πίσω μέρος και εξαιτίας της προαναφερθείσης έλλειψης φορτίου στον πίσω άξονα. Παράλληλα και το νέο κοντύτερο κιβώτιο λυγίζει και πρέπει να αλλαχθεί το μπλοκ του από ανθρακονήματα.
Για την Ίμολα και τη Βαρκελώνη δεν αναμένονται εκ νέου σημαντικές αλλαγές πέρα από πιο σκληρά μέρη πίσω ανάρτησης και η νέα ανάρτηση θα είναι έτοιμη ακούγεται στο Σίλβερστοουν, πολύ αργά δηλαδή...
Όσο και αν αγαπάμε τον Φρεντερίκ Βασέρ, οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι ήταν λάθος του η απομάκρυνση του Ενρίκο Καρντίλε. Χωρίς τον Τοσκάνο η Ferrari Sf25 γεννήθηκε ακέφαλη και λάθος.
Τις αλλαγές στις αναρτήσεις θα επιβλέψει προσωπικά ο μάγος των vehicle dynamics, Λοϊκ Σερά. Η Ferrari έκανε μάλλον λάθος και στην εμπρόσθια ανάρτηση που επέλεξε το σχήμα pull rod έναντι του push rod που είχε τελειοποιήσει το 2024…
Ο κύβος του Κιούμπικ
Έτσι περιγράφεται όσον αφορά τις προβληματικές του στησίματος, η “αζύγιστη” Sf25: όταν βάζουν λίγο παραπάνω φτερό στην εμπρόσθια αεροτομή για να μειωθεί η υποστροφή γλιστρά υπερβολικά το πίσω μέρος. Όταν το στήνουν ουδέτερα γλιστρά με τα τέσσερα. Όταν αφαιρούν φτερό από την πίσω αεροτομή επιστρέφει έντονα η υποστροφή…
Addio Mondiale
Και ένα ακόμη πρωτάθλημα έχει χαθεί εν τη γενέσει του...
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές απέμεναν λίγες ώρες από τις κατατακτήριες δοκιμές του Ιαπωνικού Grand Prix.
Ο Χάμιλτον, αλλά και ο Λεκλέρ δήλωναν ευχαριστημένοι από τις αλλαγές στο setup, με τον Μονεγάσκο όμως να τονίζει ότι η McLaren κινείται σε άλλη κατηγορία.
Η Ferrari για τη Σουζούκα έφερε μονάχα μια νέα πίσω αεροτομή φορτίου που να ταιριάζει στις επιμέρους απαιτήσεις του τρομερού ιαπωνικού σιρκουί σε σχήμα “οκτώ” (σχεδιασμένο από τον Ολλανδό Χιούγκενχολτς).
Για το Μπαχρέιν θα φέρει ένα τροποποιημένο δάπεδο, κυρίως στην περιοχή του διαχύτη, με στόχο να αποδίδει περισσότερο φορτίο σε υψηλές αποστάσεις του δαπέδου από το έδαφος, καθώς το “αιώνιο” πρόβλημα του bottoming επιμένει.
Για το Μαϊάμι τέλος, αναμένονταν οι βαρείες μετατροπές με νέο μονοθέσιο ουσιαστικά...