- Written by Σπύρος Πέττας
Ferrari Sf26: το κόκκινο υπερόπλο του πολύπειρου Γκουίντο Ντι Πάολα…
του Σπύρου Πέττα
Εντυπωσιακή εκ πρώτης όψεως δουλειά φαίνεται να έχουν κάνει στο Μαρανέλο πάνω στη νέα Ferrari Sf26 εν όψει της σεζόν του 2026.
Το όλο πακέτο φαίνεται εντυπωσιακά μαζεμένο και αεροδυναμικό με εξαιρετικά συμπαγή “χυτά” πλαϊνά. Το integration μεταξύ αεροδυναμιστών και τεχνικών κινητήρα χάρη στην εμπλοκή του team principal Φρεντερίκ Βασέρ, δεν έχει προηγούμενο.
Το ατσαλένιο θεριό του Γκουίντο Ντι Πάολα
Σε αυτό συμβάλλει ο νέος εξαιρετικά συμπαγής και “αεροδυναμικός” κινητήρας, που αποκαλούν ατσαλένιο θεριό (“steel beast”) και στον οποίο η κεφαλή είναι ατσάλινη, μια λύση της οποίας επιμελήθηκε ουσιαστικά την τελευταία στιγμή ο πολύπειρος Ιταλός τεχνικός Γκουίντο Ντι Πάολα, του οποίου το όνομα αποκαλύπτουμε πρώτοι παγκοσμίως. Να τονίσουμε ότι ο Ντι Πάολα υπήρξε ένα... maverick, πρωτοπόρος δηλαδή, σε όλη του την καριέρα. Ξεκίνησε το 1995 στη Ferrari, το 2017 ανέλαβε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ έχει προϋπηρεσία και στα GT δρόμου...
Το νέο power unit (θερμικός κινητήρας – ICE – Internal Combustion Engine, συν πολύ ενισχυμένο KERS – Kinetic Energy Recovery System) φέρεται να αποδίδει την αξιοσέβαστη ισχύ των 1015 ίππων, 540 ίππων από τον θερμικό κινητήρα και 475 ίππων από το νέο πολύ ενισχυμένο KERS, όπως προβλέπουν οι, άρδην τροποποιημένοι, νέοι κανονισμοί.
Ουσιαστικά ανασηκωμένο το ρύγχος μπροστά
Πράγματι, και συνδέεται με δύο συνδέσεις με την νευραλγικής σημασίας για το όλο πακέτο νέα κινούμενη - ενεργητική εμπρόσθια αεροτομή.
Αριστουργηματικές (;) νέες αναρτήσεις push rod
Αυτές, μεταξύ πολλών άλλων, θα κρίνουν το όλο πακέτο. Σε αυτές μεγάλη συμβολή είχε ο τεχνικός διευθυντής Γάλλος “μάγος” των vehicle dynamics, Λοϊκ Σερά (με πολύ επιτυχημένη μακρά προϋπηρεσία σε Michelin και Mercedes). Στόχος η ενίσχυση των αεροδυναμικών ροών, σε ένα σχήμα, το push rod, που η Ferrari κατέχει πολύ καλά. Στόχος εδώ πέρα από την αυξημένη αεροδυναμική απόδοση και η κορυφαία αξιοποίηση των ελαστικών...
- Written by Σπύρος Πέττας
Ferrari Mondiale – Η Ferrari Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Οδηγών και Κατασκευαστών στο Wec
του Σπύρου Πέττα
Έπειτα από μια 8ωρη αναμέτρηση που έμοιαζε να μην έχει τελειωμό, η Ferrari επιτυγχάνει ένα πραγματικά τρανό 3-4-5 που της εξασφαλίζει και τους δύο τίτλους, Οδηγών για τους Αλεσάντρο Πιεργκουίντι, Τζέιμς Καλάντο και Αντόνιο Τζοβινάτσι και Κατασκευαστών στο Wec.
Ούτε το Bop, ούτε οι φοβεροί και τρομεροί αντίπαλοι (Porsche, Toyota, Peugeot, BMW, Cadillac-General Motors, Alpine, Aston Martin) ούτε τίποτε κρίθηκε ικανό να διακόψει τον θριαμβευτικό καλπασμό του αλόγου της Ferrari προς τον τίτλο.
Η Ferrari Βασίλισσα της αυτοκίνησης
Εύστοχα θα μπορούσε να πει κανείς ότι το 2022 η Ferrari κήρυξε τον πόλεμο στην υπόλοιπη αυτοκίνηση κάνοντας πάταγο με την ανακοίνωση ότι επιστρέφει έπειτα από 50 χρόνια στην κορυφαία κατηγορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ (Wec). Και τώρα, εν έτει 2025, και 53 ολόκληρα χρόνια έπειτα από τον τελευταίο παγκόσμιο τίτλο στην κορυφαία κατηγορία, όταν η Ferrari 312 pb το 1972 νικούσε και τους δέκα επίσημους αγώνες στους οποίους συμμετείχε, μπορούμε να πούμε πώς η Ferrari νικά αυτόν τον πόλεμο και στέφεται και επισήμως πρωταθλήτρια και Βασίλισσα της αυτοκίνησης.
Σε επίπεδο γενικής, αυτός είναι ο πρώτος παγκόσμιος τίτλος Οδηγών για τη Ferrari, για τους Πιεργκουίντι, Καλάντο και Τζοβινάτσι, και ο 13ος Κατασκευαστών, έπειτα από τις χρονιές (τότε δεν προσμετρούσε τίτλος Οδηγών) 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1967 και 1972.
Επίσης, πρόκειται συνολικά για τον 24ο παγκόσμιο τίτλο της Ferrari στους αγώνες αντοχής και έρχεται να προστεθεί σε αυτούς της χρυσής σύγχρονης εποχής του Αντονέλο Κολέτα στο Wec, τις χρονιές 2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2021 και 2022 σε επίπεδο Κατασκευαστών με τις Ferrari 458 και 488, ενώ η Ferrari θριάμβευσε στο Οδηγών τις χρονιές 2013, 2017, 2021 και 2022, οι τρεις τελευταίες με τους Πιεργκουίντι και Καλάντο στα πηδάλια της επικής Ferrari 488 GTE.
Ο πρόεδρος της Ferrari, Τζον Έλκαν, που πανηγύρισε τον τίτλο στο πόντιουμ του Μπαχρέιν μαζί με τον αρχηγό του όλου εγχειρήματος, Αντονέλο Κολέτα, τον αρχηγό της AF Corse, Αμάτο Φεράρι, τον τρομερό τεχνικό πατέρα της Ferrari 499 p, Φερντινάντο Κανίτσο και τον Ceo της Ferrari, Μπενεντέτο Βίνια, έκανε λόγο για μια ταπεινή ομάδα που δεν έπαψε ποτέ να μαθαίνει…
- Written by Σπύρος Πέττας
Σπουδαία τέταρτη θέση και ταχύτερος γύρος στον αγώνα για το “καθαρόαιμο” Σαρλ Λεκλέρ στο Άμπου Ντάμπι
του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari και ο Σαρλ Λεκλέρ αντιστρέφουν το εις βάρος τους κλίμα με μια θαυμάσια αντίδραση. Η τέταρτη θέση στο Άμπου Ντάμπι και ο ταχύτερος γύρος στον αγώνα του Μονεγάσκου και η 8η θέση του Χάμιλτον, ανακάμπτοντας από τη 16η θέση εκκίνησης, συνιστούν, τηρουμένων των αναλογιών, ένα σπουδαίο αποτέλεσμα.
Και λέμε τηρουμένων των αναλογιών, γιατί όπως αποκάλυψε ο Φρεντερίκ Βασέρ, η Ferrari Sf25 τρέχει ανεξέλικτη τουλάχιστον μισή χρονιά, καθώς η αεροδυναμική της επεξεργασία και εξέλιξη σταμάτησε ήδη από τον Απρίλιο του 2025, με στόχο να στραφούν στο μονοθέσιο του 2026, οπότε και αλλάζουν άρδην οι τεχνικοί κανονισμοί, όπως ξεκαθάρισε ο μάνατζερ του Ντραβέιλ.
Και βέβαια ήταν κάτι που γνωρίζαμε και δεν περιμέναμε να μας το πει ο Βασέρ, καθώς τελευταία σημαντική αεροδυναμική εξέλιξη στην Sf25 ήταν το δάπεδο της Ουγγαρίας, το καλοκαίρι. Το 2025 η Ferrari υπό την τεχνική διεύθυνση του Λοϊκ Σερά έφερε μόλις 2-3 δάπεδα, μια (εν τέλει αποτυχημένη...) πίσω ανάρτηση και 3-4… διαφορετικές βαφές του μονοθεσίου. Η συνολική εξέλιξη της δηλαδή ήταν τουλάχιστον ελλιπής και απογοητευτική, και ο Γάλλος διάδοχος του αδικημένου απολυμένου Καρντίλε, φέρει μεγάλη ευθύνη γι’ αυτό. Οι τεχνικοί της Ferrari του πρότειναν να επέμβουν αεροδυναμικά, αλλά αυτός προτίμησε να επέμβει, αποτυχημένα εν τέλει, στη δυναμική του οχήματος μόνο, επεμβαίνοντας, αποτυχημένα υπογραμμίζουμε, στην πίσω ανάρτηση.
Μονοθέσιο με δυναμικό
Όσα, πολλά και επίμονα, δομικά και αεροδυναμικά προβλήματα (ευθύνη των Ντιέγκο Τόντι και Φάμπιο Μοντέκι) και αν είχε σε σασί και αναρτήσεις η Ferrari Sf25, υπήρξε μονοθέσιο με μεγάλο δυναμικό (πράγμα που πάντα έλεγε ο Βασέρ και δικαιώθηκε, επ’ αυτού τουλάχιστον), και, δεδομένου ότι η εξέλιξή της υπήρξε τόσο ελλιπής, τα αποτελέσματά της, ιδίως στο β’ μισό της σεζόν, αποτελέσματα όπως η νίκη του Χάμιλτον στον αγώνα σπριντ της Σαγκάης και τα επτά συνολικά πόντιουμ του Λεκλέρ (που υποσκέλισε σαφέστατα τον ομόσταβλό του), συνιστούν άθλο, τηρουμένων των συνθηκών που προαναφέραμε.
Ο ρόλος της Fia
Η Ferrari Sf25 ήταν γεννημένη για να τρέχει με χαμηλωμένο πολύ το δάπεδο. Αλλά αυτό εξαιτίας πολύ ασκούμενου αεροδυναμικού φορτίου στον πίσω άξονα (ζώνη που τρώγεται πολύ το δάπεδο), τρωγόταν πολύ και η Fia με την απόφασή της να ακυρώσει οριακά τον Χάμιλτον από τον κυρίως αγώνα στη Σαγκάη ένεκα τούτου, έδωσε ένα σαφές μήνυμα στη Ferrari ότι ήταν καταδικασμένη για το υπόλοιπο της χρονιάς να τρέχει ψηλά την Sf25, διαλύοντας τις προοπτικές της. Όποτε έτρεξε χαμηλωμένη, η Sf25 υπήρξε ικανή ακόμη και να νικήσει τις McLaren…
Οι δηλώσεις Έλκαν
Να τα λέμε νέτα σκέτα: επιτιθέμενος στους οδηγούς της Ferrari F1, ο φορτισμένος από τους θριάμβους στο Wec, πρόεδρος Τζον Έλκαν, δείχνει ότι βρίσκεται μακριά από την ομάδα, ότι δεν έχει επαφή με την πραγματικότητα και ότι κάποιος τον παραπληροφορεί σχετικά. Ο Λεκλέρ, πάντως, δήλωσε ότι ο πρόεδρος τον είχε καλέσει παραμονή των δηλώσεών του να τον ενημερώσει σχετικά, και πώς ο Έλκαν είναι από τους λίγους τίμιους ανθρώπους που έχει γνωρίσει στη Formula 1…
Όπως και να έχει, το 2026 αποκτά κομβικό ρόλο για τη Scuderia και τους οδηγούς της...
- Written by Σπύρος Πέττας
Αποκάλυψη τώρα: η πραγματική αιτία του μεγάλου προβλήματος της Ferrari Sf25 με το δάπεδο
του Σπύρου Πέττα
Είμαστε σε θέση να σας αποκαλύψουμε την πραγματική αιτία πίσω από την αυξημένη φθορά του δαπέδου της Ferrari Sf25 που φέτος σε όλους τους αγώνες αναγκάζει τους τεχνικούς της να την ανεβάσουν χάνοντας σε αεροδυναμικό φορτίο και ευστάθεια.
Η κατανομή του φορτίου
Αυτή είναι η φετινή μετατόπιση πολύ αεροδυναμικού φορτίου προς τα πίσω, σε μια ζώνη που το δάπεδο τρώγεται περισσότερο.
Το μονοθέσιο εκεί εξαιτίας της αεροδυναμικής πίεσης δηλαδή, πατάει πολύ και έτσι τρώγεται υπερβολικά η ξύλινη πλάκα - το σκιντ.
Γνωρίζουμε ότι κάποιοι αεροδυναμιστές της Ferrari πρότειναν στον τεχνικό διευθυντή Λοϊκ Σερά πέρα από την πίσω ανάρτηση που ευνόητα έχει συμμετοχή στο πρόβλημα, να τροποποιήσουν και αεροδυναμικά την Sf25, αλλά κάτι τέτοιο δεν έγινε.
Η εξέλιξη της Ferrari φέτος υπήρξε απογοητευτική με 2-3 δάπεδα, μια ανάρτηση (που δεν έλυσε το πρόβλημα…) και τέσσερις... βαφές μονοθεσίου.
Καλά λέει ο Βασέρ ότι πρέπει να βελτιωθεί η εκτέλεση του αγωνιστικού τριημέρου, αλλά αυτό από μόνο του φυσικά δεν φτάνει.
Να ξεκαθαρίσουμε ότι η Sf25 έχει και δομικό πρόβλημα σε σασί και πίσω και εμπρόσθια ανάρτηση.
Μακάρι το 2026 αυτά τα προβλήματα χάρη και στην πολυσχιδή τεχνική επιρροή του Λιούις Χάμιλτον να ξεπεραστούν, αλλιώς θα πέσουν κεφάλια.
Η Ferrari F1 συνιστά πλέον προσωπική υπόθεση για τον ορκισμένο να πετύχει πρόεδρο Έλκαν. Σημειώστε το αυτό...