- Written by Σπύρος Πέττας
Πολύ άσχημα τα πρώτα νέα για τη νέα Ferrari F1. Η αεροδυναμική απόδοση του νέου μονοθεσίου στη σήραγγα βρέθηκε χαμηλότερη του αναμενομένου και υπάρχει ένα πρόβλημα στην ομαλότητα της ροής. Κατά τα άλλα βασίζεται περισσότερο στην SF71H του 2018 που διέθετε περισσότερο φορτίο και η εξέλιξη είναι συνεχής και ολοκληρωμένη...
Σπύρος Πέττας
Το νέο πρόγραμμα της Ferrari που φέρει τον κωδικό 671 και στο οποίο έχει τμηματική εμπλοκή και ο Σιμόνε Ρέστα που γύρισε από την Alfa Romeo, θα παρουσιαζόταν τελικά στις 11 Φεβρουαρίου στην επαρχία της Εμίλια Ρομάνια στην οποία ανήκει το Μαρανέλο και η Μόντενα. Θα παρουσιαζόταν μια στάνταρ έκδοση με ενεξέλικτη αεροδυναμική η οποία θα πάει στο πρώτο τεστ στη Βαρκελώνη στις 19-21 Φεβρουαρίου για να δοκιμαστούν η δομική αντοχή και η αξιοπιστία, και στο δεύτερο και τελικό τεστ της περιόδου 27-29 Φεβρουαρίου θα παρουσιαστεί η οριστική εξελιγμένη έκδοση που θα τρέξει και στο εναρκτήριο πρώτο Grand Prix, αυτό της Αυστραλίας στις 15 Μαρτίου, ώστε να υπάρξει περισσότερος χρόνος στα όργανα εξοιμοίωσης (computational fluid dynamics, εξομοιωτής, σήραγγα)...
Πολύ σημαντικό είναι ότι το νέο μονοθέσιο θα είναι μεν μια εξέλιξη της περσινής SF90 (τρεις νίκες το 2019), αλλά θα βασίζεται περισσότερο στην πιο επιτυχημένη SF71H του 2018 (έξι νίκες), που διέθετε πολύ αεροδυναμικό φορτίο και ήταν το κορυφαίο μονοθέσιο εκείνης της σεζόν, όπως άλλωστε ήταν και η κοντή SF70H στο πρώτο μισό του 2017, μέχρι δηλαδή η FIA να απαγορεύσει στον Καναδά το πρωτοποριακό δάπεδο που έφερε με τις σωληνώσεις που περιείχαν υγρά του κιβωτίου. Από τους κύριους στόχος είναι να εξαλοιφθούν τα προβλήματα ευστάθιας στα φρένα που διέθετε η SF90 και να βελτιωθεί η αξιοποίηση των ελαστικών που την περασμένη χρονιά ήταν δεόντως προβληματική και αινιγματική... Ειδοποιός διαφορά ότι το μεταξόνιο από το πέρασμα από το μονοθέσιο του 2019 σε αυτό του 2020, μειώνεται κατά 3 περίπου εκατοστά με την υιοθέτηση ενός πιο κοντού και ελαφριού κιβωτίου από ανθρακονήματα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι η νέα Ferrari F1, δεν θα είναι τόσο κοντή όσο η SF71H η οποία διέθετε κατά 5 εκατοστά κοντύτερο μεταξόνιο απ' ότι η SF90 του 2019. Με το πιο κοντό μεταξόνιο αυξάνεται η ευελιξία στις στροφές και μειώνεται το βάρος προ έρματος. Μειονέκτημα ότι η νέα Ferrari F1 μπήκε στον παλιό εξομοιωτή, καθώς ο νέος θα είναι λειτουργικός την Άνοιξη...
Από εκεί και πέρα, η εξέλιξη είναι ολοκληρωμένη και συνεχής. Η κλίση του μονοθεσίου κατά τον εγκάρσιο άξονα (rake) θα είναι μεγαλύτερη, στα πρότυπα της Red Bull. Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες θέλουν την απόληξη του ρύγχους κωνική-στενή όπως της Mercedes, έπειτα από τέσσερα μονοθέσια (SF16H 2016, SF70H 2017, SF71H 218, SF90 2019) με πλατύ ρύγχος και μονή προεξοχή. Η εμπρόσθια αεροτομή θα διαθέτει εκ νέου πτέρυγες που χαμηλώνουν προς τα έξω για καλύτερο outwash με πιο πολύ φορτίο όμως στα εξωτερικά μέρη. Η coca cola στο πίσω μέρος χάρη στο πιο συμπαγές κιβώτιο θα είναι στενότερη για άσκηση περισσότερου αεροδυναμικού φορτίου. Το δάπεδο, και ιδίως στο πίσω μέρος του θα είναι και αυτήν τη χρονιά πρωτοποριακό. Κάτω από το ρύγχος, το πτερύγιο με μορφή χυτού μανδύα που παρουσιάστηκε στη Σιγκαπούρη και αύξησε την αεροδυναμική ροή και κατ' επέκτασιν το φορτίο, θα είναι μεγαλύτερο.
Στην εμπρόσθια ανάρτηση το τρίτο ανώτερο αμορτισέρ θα είναι υδραυλικά ελεγχόμενο και όχι υδραυλικό, ενώ υπάρχουν πολλά στοιχεία από τις Mercedes και Red Bull όπως το bracket.
Όσον αφορά τον νέο επανασχεδιασμένο (με αντικατάσταση των παραδοσιακών μεθόδων χύτευσης για το μπλοκ και νέες κεφαλές) στο 70 με 80% κινητήρα με κωδικό προγράμματος 065 και εδώ οι πληροφορίες εκ των έσω αναφέρουν ότι κινείται σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα απόδοσης από τα προσδοκώμενα των 1.150+ ίππων... Εδώ ειδοποιός διαφορά είναι ότι τα πιστόνια δεν θα είναι από κυψελωτό αλουμίνιο αλλά από διμεταλλικό ατσάλι για μεγαλύτερη αντοχή στην εκλυόμενη θερμότητα. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας βλέπετε αναμένονται μεγαλύτερες με αυξημένη θερμική απόδοση καυσίμου. Οι πληροφορίες θέλουν να βρήκαν αυξημένη απόδοση από την τρίτη εξέλιξη του διπολικού ERS που παρουσιάστηκε με επιτυχία επιτυγχάνοντας αμέσως κορυφαίες τιμές το 2018. Η δυναμική ρευστών του θερμικού κινητήρα αναμένεται και φέτος κορυφαία και πρωτοποριακή, ενώ το intercooler έπειτα και από την απαγόρευση της FIA υγρό από αυτό να εισάγεται στο θάλαμο καύσης για καλύτερη ψύξη (μια ακόμη απόλυτη καινοτομία του Μαρανέλο που απαγορρεύει η διεθνής ομοσπονδία) θα είναι τελείως καινούριο. Η κατανάλωση θα είναι μειωμένη.
Τα πρώτα νέα δεν είναι ευχάριστα, οι Ferraristi ωστόσο ας μην απογοητεύονται καθώς υπάρχει και ένα αισιόδοξο προηγούμενο. Το χειμώνα του 2015 είχε διαρρεύσει ότι αρχικά η αεροδυναμική απόδοση της SF15T ήταν ακόμη χειρότερη από αυτήν της τραγικής F14T, αλλά το πρόβλημα διορθώθηκε στην πορεία και το μονοθέσιο του 2015 που ήταν και το τελευταίο σχεδίασης του Νικόλα Τομπάζη, κατέκτησε με τον Φέτελ τρεις ωραίες νίκες σε Μαλαισία, Ουγγαρία και Σιγκαπούρη.
- Written by Σπύρος Πέττας
Ο πόλεμος κατά της Ferrari δεν έχει προηγούμενο. Φερστάπεν και Red Bull βγαίνουν και κατηγορούν τη “Rossa” άστοχα, ενώ πίσω κρύβεται η Mercedes…
Σπύρος Πέττας
Η αλλαγή της ντιρεκτίβας της Fia για τη ροή καυσίμου και τον ρυθμό κατανάλωσης ανά ώρα όπως όλα δείχνουν δεν επηρέασε τη Ferrari, που στο Ώστιν αντιμετώπισε κυρίως προβλήματα set up.
Η Scuderia έχει κάθε λόγο να αισιοδοξεί για το 2020 καθώς τότε θα διαθέτει έναν κινητήρα που θα ξεπερνά τους 1.150 ίππους και αυτό σε συνδυασμό με τις 6 συνεχόμενες pole και τις 3 συνεχόμενες νίκες έχει τρομάξει τον ανταγωνισμό. Ο Μπινότο εξάλλου ξεκαθάρισε πώς το μεταξόνιο θα παραμείνει μακρύ, οπότε αναμείνατε τη Ferrari εκ νέου φαβορί σε Σπα και Μόντσα το 2020, ενώ η αεροδυναμική απόδοση θα κινηθεί προς ένα κλάσμα με περισσότερο downforce. Στοιχεία από τη Mercedes θα υπάρχουν στην πίσω ανάρτηση.
Το θέμα βέβαια είναι τί θα γίνει με τα ελαστικά καθώς φημολογείται έντονα πώς θα παραμείνουν ίδια με αυτά του 2019 που ακόμη η “Rossa” δεν έχει κατανοήσει επαρκώς, άσχετα αν το πρωτάθλημα φτάνει προς το τέλος του.
Το μυστικό του κινητήρα της Ferrari είναι η εξέλιξη του διπολικού ERS και η δυναμική ρευστών του θερμικού κινητήρα, το πρώτο σύστημα που είχε τη σοφία να “πατεντάρει” ο Αριβαμπένε εμποδίζοντας έτσι μέχρι ενός σημείου την αντιγραφή από αντίπαλες ομάδες.
Όσο για τον Φερστάπεν δεν περιμέναμε και καλύτερα και θα είναι μέγα λάθος για τη Ferrari και τον Λεκλέρ να έρθει κάποια στιγμή στη Scuderia. Ωστόσο στη Formula 1 οι μνήμες είναι πολύ κοντές...
Όσο για το Ιντερλάγκος, η μεγάλη ευθεία θα ευνοήσει την υπερδύναμη της Ferrari (εμπλοκή Spec 4 κινητήρα για τον Λεκλέρ με μέρη του 2020;) και το πολύ χαμηλό drag της, αλλά στο εσωτερικό κομμάτι δεν την ευνοεί το μακρύ μεταξόνιο... Το Άμπου Ντάμπι, πάλι είναι πίστα της Mercedes...
- Written by Σπύρος Πέττας
Τεράστιες οι προκλήσεις για τη Scuderia τη νέα χρονιά. Ο κινητήρας επανασχεδιάζεται κατά 70-80%, η αεροδυναμική απόδοση θα κινηθεί προς ένα κλάσμα με μεγαλύτερο αριθμητή, δηλαδή downforce, ενώ... tricky θα είναι ο χειρισμός των σχέσεων μεταξύ Λεκλέρ και Φέτελ...
Σπύρος Πέττας
Είναι κάτι που γράφουμε εδώ και αρκετό καιρό. Το πλεόνασμα ισχύος των 50-60 ίππων που κατείχε η Ferrari το 2019 ήταν πολυπαραγοντικό.
Η Scuderia βρίσκεται μπροστά στον τομέα της δυναμικής ρευστών και αυτή η ανάγκη προέκυψε το 2015 αφού η Mercedes πατένταρε τη λύση της μεγάλης απόστασης μεταξύ έλικας turbo και έλικας ERS για πιο αποδοτικά καυσαέρια και υπήρξε έκτοτε δύσκολο να αντιγραφεί.
Άλλος τομέας στον οποίο η Ferrari υπερέχει είναι η αυξημένη απόδοση του διπολικού ERS, μια ιδιοφυής λύση που πατένταρε ο Αριβαμπένε το 2018.
Όπως όλα δείχνουν το 2019 η Scuderia προέβη σε μια ακόμη απόλυτη καινοτομία, την εισαγωγή υγρού από το intercooler στο θάλαμο καύσης με στόχο και αποτέλεσμα την καλύτερη ψύξη και άρα απόδοση.
Αλλά αυτή η δυνατότητα, όπως συνήθως συμβαίνει με κάθε εντυπωσιακή καινοτομία της Scuderia, απαγορεύτηκε και έτσι οι μηχανικοί του Μαρανέλο με επικεφαλής τον Ενρίκο Γκουαλτιέρι και τον Κοράντο Λότι επιστρέφει στο σχεδιαστικό πάγκο με στόχο να ανανεωθεί ο κινητήρας ή αν προτιμάτε η μονάδα ισχύος, κατά 70 με 80%.
Αν μπορεί ωστόσο να τα καταφέρει κάποιος αυτή είναι η τεράστια των κινητήρων του Μαρανέλο σχολή, που την εποχή της υβριδοποίησης κατάφερε να υποσκελίσει καίρια τη Mercedes, πράγμα τουλάχιστον εντυπωσιακό αν σκεφτεί κανείς ότι στους ηλεκτροκινητήρες η Γερμανία είχε μεγάλη παράδοση, ενώ η Ιταλία δεν είχε, και είχε στην υγραεριοκίνηση...
Όσον αφορά την αεροδυναμική, εκεί στόχος είναι η αρνητική άνωση (downforce), με ότι συνέπεια και αν έχει αυτή για την οπισθέλκουσα (drag)...
Πολύ λεπτός θα πρέπει κατά τα άλλα να είναι ο χειρισμός των σχέσεων μεταξύ Φέτελ και Λεκλέρ, καθώς ακούγεται ολοένα και πιο έντονα ότι ο Χάμιλτον θα έλθει στο Μαρανέλο το 2021. Ο Φέτελ σίγουρα δεν θα αντιδράσει καλά σε τέτοιες φήμες.
Τώρα τί παραπάνω μπορεί να καταφέρει ο Χάμιλτον, εκτός ίσως από δύο δέκατα στις κατατακτήριες, αυτό σηκώνει πολύ συζήτηση και θα θέλαμε τα σχόλιά σας...
Καλές γιορτές και ευτυχισμένο το νέο έτος!...
- Written by Σπύρος Πέττας
Η κόκκινη γκαντεμιά στη Ρωσία δεν είχε προηγούμενο... Ο Φέτελ κυριαρχεί, αλλά εγκαταλείπει και βγαίνει το Safety Car που χαρίζει το 1-2 στη Mercedes και περιορίζει τον Λεκλέρ στην τρίτη θέση...
Σπύρος Πέττας
H Ferrari από το Σότσι έχει να εξάγει πολλά αρνητικά αλλά και πολλά θετικά.
Το μεγάλο αρνητικό είναι σίγουρα η κόντρα μεταξύ Φέτελ και Λεκλέρ, που έχει τσατίσει πολύ τον πρόεδρο Έλκαν (σε σημείο που να τους απειλεί αν δεν σταματήσουν την γκρίνια να φέρει τον... Χάμιλτον – που θέλει σαν τρελός να έλθει στη Ferrari να συμπληρώσουμε καίρια...), και ο Μπινότο δυσκολεύεται να χειριστεί...
Κακά τα ψέματα, στο Σότσι ο Φέτελ σε ρυθμό αγώνα κυριάρχησε και ήταν ανώτερος του Λεκλέρ και η εντολή καταρχήν να αφήσει τον Μονεγάσκο να περάσει και κατόπιν το γεγονός ότι τον κρατούσαν στην πίστα με φθαρμένα λάστιχα, ήταν επιεικώς άστοχα, άσχετα τί συμφωνία είχε γίνει πριν την εκκίνηση...
Και σίγουρα, η Mercedes και ο Χάμιλτον, σαν καλολαδωμένες μηχανές που είναι, δεν συγχωρούν με τίποτε και σε τιμωρούν με το χειρότερο τρόπο στο παραμικρό λάθος... Στη Ρωσία περίμεναν το Safety Car, και αποδείχθηκε ότι το ίδιο έκαναν και στη Σιγκαπούρη, και αυτό ήλθε την κατάλληλη στιγμή στο Σότσι για να αποσπάσουν ένα ακόμη 1-2...
Από εκεί και πέρα, η Ferrari έχει να εξάγει και πολλά θετικά, όπως το γεγονός ότι έχει αρχίσει και ξεπερνά τα επίμονα προβλήματα με τα ελαστικά και ότι οι αεροδυναμικές της αναβαθμίσεις δείχνουν να λειτουργούν. Το race pace λένε στη Ferrari υπήρξε το κορυφαίο της σεζόν, οπότε δεν υπάρχει λόγος να μη συμβεί το ίδιο και στην power sensitive Σουζούκα...