Ο Χάμιλτον, αν δεν αντιμετωπίσει εκ νέου προβλήματα υπερθέρμανσης της PU, είναι το φαβορί, αλλά οι Λεκλέρ και Φέτελ, και ενδεχομένως ο Φερστάπεν, μπορούν να του κάνουν τη ζωή πολύ δύσκολη...
Το αναμφισβήτητο είναι ότι θα γίνει μάχη. Και μεγάλη... Ο Χάμιλτον σίγουρα είναι το φαβορί, ιδίως αν δεν αντιμετωπίσει εκ νέου προβλήματα υπερθέρμανσης της PU, και είναι βέβαιο ότι οι τεχνικοί της Mercedes θα μεριμνήσουν ανοίγοντας περισσότερες εξόδους καυτού αέρα στο πίσω μέρος του αμαξώματος, βλάπτοντας έτσι την αεροδυναμική απόδοση, ενώ οι ίδιοι παραδέχονται ότι και αυτό ίσως να μην είναι αρκετό καθώς η χωροδιάταξη των μερών της PU είναι πολύ στενή...
Το παρήγορο για τη Mercedes και τον Χάμιλτον είναι ότι δεν θα κάνει υπερβολική ζέστη – μονάχα 23-25 βαθμούς Κελσίου στον αέρα.
Τα καλά στοιχεία, πάλι, για τη Ferrari, είναι πάρα πολλά. Όπως επιβεβαιώσαμε από κύκλους μέσα στη Scuderia, το 2019 το μεταξόνιο αυξήθηκε σημαντικά πλησιάζοντας πολύ αυτό της Mercedes, και το μακρύ μεταξόνιο σίγουρα χρειάζεται στις πολλαπλές καμπές του Σίλβερστοουν, ενώ φυσικά η SF90 διαθέτει και τον ισχυρότερο κινητήρα με 1.080+ άλογα και θα βάλει εκ νέου φωτιά σε ένα σιρκουί δυναμόμετρο...
Το πρόβλημα για τη Ferrari ίσως είναι η αξιοποίηση ελαστικών (η Pirelli θα φέρει τις πιο σκληρές γόμες C1, C2 και C3) στις αργές στροφές του τελικού συμπλέγματος “Complex”, αλλά δείχνει να ξεπερνά τέτοια προβλήματα με εύστοχες μετατροπές σε αεροφράκτες (που προσομοιάζουν πλέον τους, κορυφαίους, της Mercedes) και αεροτομές. Όπως αποκάλυψε ο Μπινότο, προσπαθούν να μετατρέψουν το πλεόνασμα ισχύος σε αεροδυναμικό φορτίο, χωρίς όμως να αυξήσουν την ούτως ή άλλως πολύ χαμηλή οπισθέλκουσα...
Από'κει και πέρα οι Έλκαν και Καμιλιέρι είναι απόντες και βγήκε ο κάτοχος του 10% της Ferrari, και γιος του Έντζο, ο Πιέρο Φεράρι και κατακεραύνωσε τη διγλωσσία των αγωνοδικών λέγοντας ότι με τις αποφάσεις τους δεν δείχνουν σεβασμό στη Ferrari και στους οπαδούς της...
Άσχημη είδηση για τη Ferrari το γεγονός ότι μάλλον ο Σιμόνε Ρέστα μένει στην Alfa Romeo (αν και μπορούν να τον αντικαταστήσουν επάξια στο σχεδιαστικό τιμόνι οι Ενρίκο Καρντίλε και Ντέιβιντ Σάντσεζ), ενώ με χαρά πληροφορηθήκαμε ότι ο Βαγγέλης Αρβανιτάκης αναλαμβάνει υπεύθυνος αεροδυναμικής εξέλιξης στη δεύτερη ιταλική ομάδα!
Στο Σίλβερστοουν πιθανώς να “παίξει” και ο Φερστάπεν, αλλά δύο παράγοντες δεν παίζουν υπέρ του: το πολύ χαμηλό μεταξόνιο της Red Bull, και το γεγονός ότι ο Honda V6 Monoturbo δεν είναι ακόμη του επιπέδου των Ferrari και Mercedes (1.020+ άλογα)...