18:1 μια αναπάντεχη τροπή
του Σπύρου Πέττα
Ο κανονισμός της Formula 1 για τη νέα σεζόν του 2026 είναι σαφής και κατηγορηματικός: οι θερμικοί κινητήρες πρέπει να έχουν κατά τη λειτουργία τους και υπό οιαδήποτε στιγμή και συνθήκη (δηλαδή είτε κρύοι είτε ζεστοί) συμπίεση που δεν ξεπερνάει τη σχέση 16:1.
Όπως αποκαλύφθηκε, η Mercedes, αρχικά, και κατόπιν η Ford μέσω της διαστολής των υλικών του θαλάμου καύσης τους επιτυγχάνουν, καθώς οι κινητήρες τους ζεσταίνονται, συμπίεση που σταδιακά ανέρχεται στο 18:1 εξασφαλίζοντας έτσι μεγαλύτερη ισχύ που ανέρχεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στους 5 με 10 με 20 ίππους.
Η λύση των Mercedes και Ford, παραβιάζει συνεπώς και το γράμμα και το πνεύμα των κανονισμών (και πήρε μεγάλες διαστάσεις καθώς πολλοί ξένοι δημοσιογράφοι τη βάφτισαν “Mercedes Gate”) και ας μίλησε ο… ημέτερος Κρίστιαν Χόρνερ (τον θέλουνε και στη Ferrari...) ότι δεν κάνουν κάτι τέτοιο.
Η ανωτέρω είναι μια ακόμη, επιεικώς, αινιγματική υπόθεση όπως, χαρακτηριστικά αναφέρουμε, ήταν αυτή του συστήματος DAS της Mercedes εν έτει 2020. Ένα σαφέστατα παράνομο εν προκειμένω σύστημα με το οποίο μεταβάλλονταν εν κινήσει η σύγκλιση και επακόλουθα το ύψος του μονοθεσίου και το οποίο σύστημα είχε περάσει από την τεχνική επιτροπή της Fia με τη δικαιολογία ότι αποτελούσε μέρος του τιμονιού – συστήματος διεύθυνσης (...). Το αποτέλεσμα για το 2020 ήταν να “σκοτωθεί” ο ανταγωνισμός και η Mercedes και ο Χάμιλτον να εξασφαλίσουν το πρωτάθλημα “με κάτω τα χέρια”…
Τώρα, εν έτει 2026, και παρά τις αντιδράσεις των Audi και Honda (η Ferrari βλέπετε τηρεί τις περισσότερες φορές "σιγή ιχθύος" με τον Βασέρ ή τον… Έλκαν και θα επανέλθουμε σε αυτό…) η συμπίεση 18:1 για τους κινητήρες της Mercedes και της Ford φαινόταν ότι θα περάσει χωρίς σημαντική αντίδραση από τη Fia με το αιτιολογικό ότι δεν διαθέτει την τεχνική δυνατότητα να μετρήσει τη συμπίεση όταν οι κινητήρες είναι ζεστοί (…).
Η θεαματική... κωλοτούμπα της Red Bull Racing
Η όλη υπόθεση πήρε μια αναπάντεχη τροπή καθώς το όλο ζήτημα θα ετίθετο σε ψηφοφορία από την F1, τη Fia και τέσσερις από τους πέντε κατασκευαστές κινητήρων (ο κάθε οργανισμός θα διέθετε από μια ψήφο)... Η Red Bull (Ford) του Λοράν Μεκές, όχι γιατί ξαφνικά τους έπιασε κρίση τιμιότητας αλλά επειδή τελικά δεν κατάφεραν να αντιγράψουν επιτυχημένα την παράνομη λύση της Mercedes, ξαφνικά γύρισε την πλάτη αφήνοντας στα κρύα του λουτρού τη Mercedes του Τότο Βολφ, και συντάχθηκε με το στρατόπεδο των νομότυπων Ferrari, Audi και Honda. Μια θεαματική κωλοτούμπα συμφέροντος από τη Red Bull...
Να σημειώσουμε ότι εδώ και πολλά χρόνια, τεχνικός διευθυντής μονοθεσίων της Fia (και μάλιστα εδώ και καιρό με αυξημένες αρμοδιότητες που του εκχώρησε ο πρόεδρος της Fia, Άραβας, Μοχάμεντ Μπιν Σουλαγιέμ) είναι ο Έλληνας Νικόλας Τομπάζης, τέως αεροδυναμιστής και κατόπιν τεχνικός διευθυντής της Ferrari (έφυγε άδοξα απολυμένος από τη Ferrari και τον Σέρτζιο Μαρκιόνε στο τέλος του 2014)…
Γιατί δεν το κάνει και η Ferrari
Εύλογα θα αναρωτηθούν κάποιοι: γιατί δεν έφτανε και η Ferrari τη συμπίεση στο 18:1; Η απάντηση είναι γιατί κάτι τέτοιο δεν είναι καθόλου - μα καθόλου εύκολο με το 100% σε περιεκτικότητα βιοκαύσιμο της Shell που καίει ο τωρινός θερμικός κινητήρας της Ferrari. Πρέπει να επανασχεδιαστεί ολόκληρος ο κινητήρας και τέτοιαν ώρα τέτοια λόγια λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος του 2026. Σύμφωνα με πληροφορίες, και από ότι είχε αρχικά προκύψει, ο νέος, σε πολύ μεγάλο βαθμό αλλαγμένος – επανασχεδιασμένος, κινητήρας της Ferrari, με συμπίεση που θα έφτανε το μαρτυρικό 18:1, θα έμπαινε στο δυναμόμετρο το καλοκαίρι του 2026 και θα ήταν έτοιμος μονάχα για τη σεζόν του 2027. Αλλά τώρα οι έλεγχοι θα γίνονται και με ζεστό τον κινητήρα και κάτι τέτοιο τελικά δεν θα χρειαστεί να γίνει ούτως ή άλλως...
Όπως και να έχει η Scuderia θα πρέπει να αγωνιστεί τίμια, όπως κάνει πάντα, και να νικήσει με την αξία της κόντρα στα ανήθικα κόλπα του ανταγωνισμού...