Scuderia Ferrari F1 2026: ή τώρα ή ποτέ…
του Σπύρου Πέττα
Μήνες πριν, πάντοτε από τις στήλες του F1gtprototype.com γράφαμε ότι η σεζόν του 2026 αποκτά κομβικό ρόλο για τη Scuderia Ferrari F1 και τους πιλότους της.
Υπό την αλγεινή επιρροή του γιου του Ζαν Τοντ, Νικολά (που για τον Έλκαν αποτελεί πλέον “persona non grata”), του μάνατζερ του Σαρλ Λεκλέρ δηλαδή (και παλιότερα του Φελίπε Μάσα), ο κατά τα άλλα άρρωστος φεραρικός Μονεγάσκος, κοιτάζει με το ένα μάτι το τί θα κάνει η επαναστατική σε λύσεις Aston Martin F1 των Άντριαν Νιούι και Ενρίκο Καρντίλε…
Ο... και team principal της Aston, Άντριαν Νιούι δεν έκρυψε ποτέ τη μεγάλη εκτίμησή του για τις ικανότητες και το οδηγικό στιλ του Μονεγάσκου, καθώς και ότι τον θέλει στη θέση του Αλόνζο το 2027, οπότε η Aston, ιδιοκτησίας του Καναδού μεγιστάνα Λόρενς Στρολ θα “ρίξει” στη μάχη και μια νέα υπερσύγχρονη αεροδυναμική σήραγγα και καινοτόμα συστήματα εξομοίωσης cfd (computational fluid dynamics).
Ο εκνευρισμός του "φορτισμένου" από τους θριάμβους στο Wec, προέδρου της Ferrari, Τζον Έλκαν, που μεταφράστηκε στις τουλάχιστον άστοχες δηλώσεις εναντίον των πιλότων της Ferrari, τη στιγμή που αυτοί πραγματοποιούσαν άθλους με το μονοθέσιο – “μουσείο” σχεδιαστικών λαθών της Ferrari Sf25 του 2025, οφειλόταν και στα ραντεβού που είχαν οι Λεκλέρ και Νικολά Τοντ με ανθρώπους της Aston Martin F1 στο δεύτερο μισό του 2025.
Ο Έλκαν δεν έχει κρύψει ποτέ τη σχεδόν αδελφική στοργή του προς τον Σαρλ Λεκλέρ, που θεωρεί ως ένα από τα πλέον πολύτιμα “αποκτήματα” του. Κακά τα ψέματα, με τέτοιο μονοθέσιο - ουσιαστικά “σκουπίδι” η σεζόν του 2025 ήταν μια “vintage” σεζόν για τον Μονεγάσκο, με τα 7 πόντιουμ που απέσπασε, και δύο “σχεδόν” νίκες σε Μονακό (όπου ήταν ο ταχύτερος) και Ουγγαρία, συν το γεγονός ότι υποσκέλισε σαφέστατα και συνεχόμενα τον επτάκις πρωταθλητή Χάμιλτον.
Κόκκινη συμφορά
Αν φύγει ο Λεκλέρ (τον οποίο ορέγεται και ο Τότο Βολφ της Mercedes...) θα ισοδυναμεί με συμφορά για τη Ferrari και τους εκατομμύρια τιφόζι… Λιγότερο από το αν φύγει ο Χάμιλτον που ουσιαστικά δεν έχει που να πάει και κοστίζει 52 πραγματικά εκατομμύρια ευρώ στη Ferrari, περίπου τα διπλάσια από όσα παίρνει τώρα ο Λεκλέρ. Και αν καταποντιστεί η Ferrari F1 το 2026 τότε η ομάδα θα διαλυθεί και θα πάει πολλά χρόνια πίσω μέχρι να ανασυγκροτηθεί. Οπότε η χρονιά αποκτά νευραλγικό - κομβικό ρόλο για το όλο μέλλον της Scuderia, όπως ήταν επί παραδείγματι το 1999 ή το 2019...
Καλό ξεκίνημα αλλά…
Η Ferrari ξεκίνησε συμπαθητικά στη Βαρκελώνη τη δεύτερη ημέρα δοκιμών πραγματοποιώντας πολλούς γύρους και με τον Λεκλέρ να είναι ήρεμος μετά την πρώτη επαφή (και πολύ χαμογελαστός μετά τις επόμενες...), πράγμα σημαντικό, καθώς μετά την ανάλογη πρώτη επαφή το 2023 ή το 2025 ήταν πολύ αναστατωμένος.
Το “αγριεμένο” θερμικό μοτέρ με τις ατσάλινες κεφαλές που σχεδίασε ο πολύπειρος Γκουίντο Ντι Πάολα (που χάρη στις εκπληκτικές πηγές μας το όνομά του αποκαλύψαμε πρώτοι παγκοσμίως από αυτές τις στήλες στα ελληνικά και τα αγγλικά – βλέπε αμέσως προηγούμενα άρθρα...) εντυπωσιάζει με την αξιοπιστία, την ισχύ του και τον διαφορετικό από τον ανταγωνισμό “τραχύ” μεταλλικό ήχο του. Η μεγαλύτερη θερμοκρασία λειτουργίας του επιτρέπει μικροσκοπικά ψυγεία και ανάλογες εισαγωγές και αυτό ισοδυναμεί με χαμηλό drag (αντίσταση - οπισθέλκουσα) πράγμα που φαίνεται και στην πίστα. Η Ferrari, σε αντίθεση με τις άλλες κορυφαίες ομάδες, πρέπει να είναι η μόνη, όπως αποκαλύπτει η μικροσκοπική εισαγωγή του κινητήρα πάνω από το κεφάλι - κράνος του οδηγού, που δεν έχει επιστρατεύσει κεντρικό ψυγείο, και αυτό, να υπογραμμίσουμε, ίσως της προσδώσει ένα ζηλευτά χαμηλό drag.
Ωστόσο φήμες αναφέρουν ήδη ότι οι αναρτήσεις σχήματος push rod, που σχεδίασε το επιτελείο του Γάλλου τεχνικού διευθυντή Λοϊκ Σερά είναι πολύ ευαίσθητες στις αεροδυναμικές ροές… Λέτε ο Γάλλος που το 2025 στο ντεμπούτο του απογοήτευσε να έκανε πάλι το… θαύμα του; (σχήμα του λόγου είναι).
Κατ' όπως φαίνεται οι φήμες αυτές δεν έχουν ισχυρή βάση: το μονοθέσιο είναι ευκολοοδήγητο, γλιστρά προοδευτικά "με τα τέσσερα" κι επιτρέπει στους πιλότους του να πιέσουν. Σχεδιάστηκε από τον Σερά και το επιτελείο του με κύριο γνώμονα ένα ανοικτό "δέλτα" (ωφέλιμο φάσμα διαχείρισης ελαστικών) και αυτήν ακριβώς την πολύ καλή αξιοποίηση των ελαστικών. Δεν είναι τυχαίο ότι οι κορυφαίοι χρόνοι του τεστ βγήκαν αβίαστα, ίδιον μεγάλων μονοθεσίων. Οι νέοι κανονισμοί φαίνεται να ταιριάζουν στο, αποδεδειγμένα τόσα χρόνια τώρα υψηλό brain capacity του επτάκις πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον που δυσκολεύτηκε με τα μονοθέσια της εποχής venturi (2022 - 2025)...
Μπορεί να φέρει άραγε η Sf26 τα σκήπτρα πάλι στο Μαρανέλο ή θα είναι κι αυτή... τεταρτοπέμπτη και η ομάδα θα βυθιστεί τα επόμενα χρόνια σε έναν κυκεώνα αλλαγών; Σίγουρα διακυβεύονται πολλά... Την απάντηση στην παραπάνω ερώτηση θα τη μάθουμε σύντομα...