Αναιμικός κινητήρας, κακές αναρτήσεις και πολύ υψηλή αεροδυναμική αντίσταση. Ένας Λεκλέρ θα μας σώσει!...
του Σπύρου Πέττα
Ο θερμικός κινητήρας της Ferrari SF1000 είναι top και αποδίδει 840 άλογα αλλά υστερεί το ERS (μέχρι τα 270 χ.α.ω. συμπαθητικά μετά “σπάει”), ελέω των ντιρεκτιβών που πρότεινε η... Ferrari! Πυροβολήθηκαν στα... ποδάρια τους δηλαδή και ο μάνατζερ και όχι μηχανικός Μπινότο καμαρώνοντας για την αξιοπιστία προκαλεί.
Παράλληλα η SF1000 της Βαρκελώνης υστερεί πολύ σε μηχανική πρόσφυση ή φορτίο, δείγμα ότι μάλλον κάτι δεν πάει καλά με τις αναρτήσεις και η αξιοποίηση των ελαστικών και ιδίως των μαλακών γομών παραμένει προβληματική έως αινιγματική έπειτα από ένα χρόνο (ζοφερής) εμπειρίας με τα Pirelli, πράγμα απλά απαράδεκτο.
Πάμε στην αεροδυναμική. Υποστροφή λόγω μάλλον έλλειψης αεροδυναμικού φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα, καθώς το layout με τις οριζόντιες πτέρυγες να κλίνουν - ”κοιτάζουν” προς τα κάτω στοχεύει περισσότερο στο outwash, την παράκαμψη των στροβιλισμών περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, παρά στην παραγωγή φορτίου. Στο όνομα της βέλτιστης ροής θυσιάστηκε το φορτίο. Η εμπρόσθια αεροτομή ήταν πολύ “φορτωμένη” με φτερό, πολύ ευμεγέθης δηλαδή για να καταπολεμηθεί αυτό ακριβώς το φαινόμενο.
Κατά τα άλλα πολύ drag (αεροδυναμική αντίσταση), καθώς το μονοθέσιο αυτό σχεδιάστηκε στις αρχές του 2019 έχοντας υπόψιν ότι θα διέθεταν τα τότε 1080-1100 άλογα του υπερκινητήρα εκείνης της χρονιάς και στόχευσαν εκείνο το πλεόνασμα ισχύος να το μετατρέψουν σε φορτίο όπως μάλλιασε η γλώσσα μας να λέμε από την αρχή του 2019, και κάποιοι το έκαναν δικό τους στη... μετάδοση. Ενδεχομένως να υπάρχουν και προβλήματα στην ομαλότητα των ροών, που ήλθαν στην επιφάνεια για πρώτη φορά στο στάδιο της σχεδίασης το χειμώνα...
Πώς χάνεις drag; Αφαιρώντας φτερό και πτερύγια, αλλά έτσι κινδυνεύει η αεροδυναμική ισορροπία και χάνεις απαραίτητο φορτίο. Το έκανε η Alfa Romeo, που έχει καλή αεροδυναμική αλλά τη ρίχνει ο κινητήρας, και βυθίστηκε.
Τί θα γίνει τώρα; Λίγες αεροδυναμικές μετατροπές θα κατεβούν στο δεύτερο αγώνα στην Αυστρία και ενδεχομένως μια εμπρόσθια αεροτομή τύπου Mercedes – Red Bull για back to back συγκρίσεις με αυτήν του πρώτου αγώνα.
Κατα τα άλλα, παγωμένη η εξέλιξη των κινητήρων (μετατροπές επιτρέπονται μονάχα για λόγους αξιοπιστίας) και απορίας άξιον πώς το δέχτηκε κι αυτό η Ferrari…
Ένας Λεκλέρ (μεγαλείο και μάζεμα α λα Ζιλ Βιλνέβ και οι Άγγλοι δημοσιογράφοι τον κατατάσσουν... 3ο πίσω από... Νόρις και... Μπότας) θα μας σώσει...