Formula 1 2026: Το πρωτάθλημα των ταξιτζήδων...
του Σπύρου Πέττα
Τα θετικά για τη Scuderia Ferrari F1 από το Grand Prix Αυστραλίας 2026 είναι οι εκπληκτικές εκκινήσεις των οδηγών (ιδίως του Λεκλέρ - χάρη στο μικρότερο turbo του κινητήρα, που διαθέτει μικρότερη αδράνεια), τα κορυφαία σασί-αεροδυναμική-θερμικός κινητήρας της Ferrari Sf26 (ήταν η ταχύτερη σε όλες τις στροφές), και τέλος η συγκλονιστική οδήγηση του Μονεγάσκου, ιδίως στους πρώτους γύρους όπου υποσκέλισε απίθανα τον Ράσελ με 50 ίππους λιγότερους.
Τέτοιες συγκινήσεις είχαμε να ζήσουμε από την εποχή Μίκαελ Σουμάχερ (π.χ. Ινδιανάπολη 2000) και από την εποχή του Ζιλ Βιλνέβ (Χαράμα 1981), με τη διαφορά μάλιστα ότι τώρα ο Λεκλέρ δεν αμύνθηκε απλώς, αλλά ανέκαμψε με συγκλονιστικά προσπεράσματα και από την εξωτερική…
Την συνολική εικόνα της Ferrari ολοκλήρωσε η, για μια ακόμη φορά, απαράδεκτη - φαιδρή στρατηγική (παθογένεια ετών για τη Ferrari - θυμάστε τί είχε γίνει το 2022), για την οποία κύριος υπεύθυνος είναι ο Ινδός…κορυφαίος σύμφωνα με ορισμένους (...) στράτετζιστ Ραβίν Τζαίν (ξεκάθαρη επιλογή Βασέρ το 2023 – αντικατέστησε τον Ινιάκι Ρουέντα), φαιδρή στρατηγική που στέρησε από τη Ferrari ένα ενδεχόμενο 1-3, καθώς ο απίθανος Λεκλέρ διέθετε, αποδεδειγμένα, την οδηγική αλκή να κρατήσει πίσω του για όλον τον αγώνα τη Mercedes του Ράσελ με τους (ελέω τεχνικής ανοχής της Fia και όλων των ομάδων) 50 ίππους παραπάνω…
Σχετικά με τη Ferrari, να ολοκληρώσουμε προσθέτοντας ότι η διαχείριση του υβριδικού συστήματος είχε πρόβλημα στις κατατακτήριες δοκιμές στις φάσεις Q2 και Q3, αλλά και στον αγώνα μετά το Virtual Safety Car για τον Λεκλέρ, και πώς το υβριδικό της Ferrari όπως φάνηκε στον αγώνα δεν υστερεί τραγικά σε απόδοση όταν λειτουργεί φυσιολογικά. Και τώρα μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω χάρη στο ADUO (θεσμός της Fia είναι, όχι προφυλακτικά…).
Ο ρόλος της Fia στη διαμόρφωση των αποτελεσμάτων
Όλες οι ομάδες τελικά (και δυστυχώς η Ferrari των ήσυχων Βασέρ και Έλκαν) ψήφισαν ομόφωνα η Mercedes να τρέξει στους πρώτους επτά αγώνες του πρωταθλήματος της Formula 1 του 2026 με παράτυπο κινητήρα, με συμπίεση 18:1, άρα διαθέτοντας ανώτερη ισχύ, όταν είναι ζεστός.
Ο Ράσελ πλησίαζε τον Λεκλέρ ελέω του ανοικτού DRS και των 50 ίππων παραπάνω (εκτίμηση μας και δεν είναι υπερβολή) σαν σταματημένο στις ευθείες, κάτι που ήταν προφανές δια γυμνού οφθαλμού.
Όλα αυτά υπό την αιγίδα της Fia της οποίας να αναφέρουμε ότι τεχνικός διευθυντής για τα μονοθέσια (με εκχωρημένες αυξημένες αρμοδιότητες όπως παραχωρήθηκαν από τον πρόεδρό της Άραβα Μοχάμεντ Μπιν Σουλαγιέμ εδώ και αρκετό καιρό) είναι ο συμπατριώτης μας τέως επικεφαλής αεροδυναμιστής και επικεφαλής σχεδιαστής της Ferrari, Νικόλας Τομπάζης…
Μείνετε συντονισμένοι...