Η Ferrari F1 έχει έτοιμη μια νέα έκδοση της Sf26 για το πρώτο τεστ στο Μπαχρέιν και γιατί το μοτέρ της Scuderia με τα 1015 άλογα θα βάλει “φωτιά στην άσφαλτο” το 2026…

του Σπύρου Πέττα

Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, η Ferrari έχει έτοιμη μια νέα έκδοση της Sf26 για το πρώτο τεστ στο Μπαχρέιν με πιο συμπαγή πλαϊνά για (ακόμη) μικρότερο drag (ήτοι οπισθέλκουσα ή αεροδυναμική αντίσταση)…

Μάλλον κρυβόταν στο Shakedown της Βαρκελώνης…

Αυτό προκύπτει κυρίως από τις τελικές ταχύτητες: 355 χλμ./ώρα ο Οκόν στο τιμόνι της Haas, στο τέλος της κεντρικής ευθείας του σιρκουί του Μοντμελό με τη… “μοτερούκλα” της Ferrari, 347 ο Ράσελ με τη Mercedes, 344 ο Φερστάπεν με τη Red Bull – Ford, 323 ο Χάμιλτον και 322 ο Λεκλέρ, με τη Ferrari να γράφει παράλληλα τον καλύτερο χρόνο του Shakedown συν τον τρίτο καλύτερο χρόνο με τους Χάμιλτον και Λεκλέρ αντίστοιχα…

Οι ατσάλινες κεφαλές

Οι ατσάλινες κεφαλές που διαθέτει ο κινητήρας της Ferrari Sf26, με κωδική ονομασία 067/6, και που σχεδίασε ο πολύπειρος Γκουίντο Ντι Πάολα (που πρώτοι αποκαλύψαμε το όνομά του παγκοσμίως μετά την παρουσίαση του κόκκινου μονοθεσίου...), μετά την περιθωριοποίηση του Βολφ Ζίμερμαν, διαθέτουν μεγαλύτερη αντοχή στη θερμική καταπόνηση από ότι οι κεφαλές από αλουμίνιο. Ο όλος κινητήρας δουλεύει σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες λειτουργίας. Κατ’ αυτόν τον τρόπο απαιτεί μικρότερη ψύξη, πράγμα μεθερμηνευόμενο σε μικρότερα ψυγεία (ψυκτικές επιφάνειες), μικρότερες εισαγωγές πλαϊνές και κεντρική (μάλλον απουσιάζει και το κεντρικό ψυγείο κρίνοντας από το μικροσκοπικό airscoop – δηλαδή την εισαγωγή του κινητήρα πάνω και πίσω από το κεφάλι – κράνος του οδηγού), συνθήκη που επιτρέπει, μαζί με τα υπόλοιπα αεροδυναμικά στοιχεία, την επίτευξη ενός εντυπωσιακά χαμηλού drag.

Η μέγιστη ισχύς της μονάδας ισχύος της Scuderia Ferrari, που ήδη βάζει... “φωτιά στην άσφαλτο” κινείται σύμφωνα με έγκυρες πηγές στα περίπου 1015 άλογα, 540 από το θερμικό κινητήρα (ICE – Internal Combustion Engine) και 475 από τον ηλεκτροκινητήρα Kers (Kinetic Energy Recovery System) ή MGU-K.

Οι Push rod αναρτήσεις της Sf26

Να μην παραλείψουμε να προσθέσουμε ότι αυτές θα παίξουν πολύ μεγάλο ρόλο στο αν θα πάει καλά ή όχι η Ferrari το 2026. Σε αυτές έχουν επιστρατευτεί λύσεις όπως το bracket στην μπροστά ανάρτηση (μια λύση που είχε η Ferrari στην πίσω ανάρτηση της SF1000 του 2020 αναφέρουμε ιστορικά), και το σχήμα πολλαπλών συνδέσμων (multi link) στην πίσω ανάρτηση, όπως στη Ferrari Sf24 του 2024, που παρολίγον να στεφθεί παγκόσμια πρωταθλήτρια Κατασκευαστών εκείνη τη χρονιά…

Οι νέοι κανονισμοί, χωρίς βοηθήματα Venturi πλέον και “φαινόμενο εδάφους” (“ground effect”) ταιριάζουν περισσότερο με την τεχνογνωσία του τεχνικού διευθυντή της Ferrari (από τον Οκτώβριο του 2024) Γάλλου, Λοϊκ Σερά, που για την Sf26 έχει επιδιώξει μια εξαιρετική αξιοποίηση και ένα πολύ ανοικτό “δέλτα” (φάσμα) ωφέλιμης διαχείρισης των ελαστικών.

Οι πιλότοι

Από τις αντιδράσεις των Λεκλέρ και Χάμιλτον μπορούμε να καταλάβουμε πολλά. Ο μεν Χάμιλτον του οποίου το αποδεδειγμένα υψηλό “brain capacity” (“χωρητικότητα εγκεφάλου”) ταιριάζει με τις νέες ανάγκες για σωστή διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας στη διάρκεια του γύρου, δείχνει να βρίσκεται στο στοιχείο του με την Sf26, ενώ του Λεκλέρ “γελάνε και τα μουστάκια του”. Καμία σχέση με τον έκδηλο εκνευρισμό του νεαρού Μονεγάσκου μετά το πρώτο τεστ και την πρώτη επαφή με το μονοθέσιο σε άλλες χρονιές όπως το 2023 ή το 2025...

Ο κυριότερος ανταγωνισμός

Η Mercedes των Τζον Όουεν και Σιμόνε Ρέστα, έδειξε να στρίβει καλά στο Shakedown της Βαρκελώνης, όσο και αν πίεσε. Πέρσι είχε αντιμετωπίσει προβλήματα με τα ελαστικά. Είναι μια ομάδα που κινείται πέρα από τα όρια των κανονισμών, καθώς ο κινητήρας της ζεστός φτάνει μια συμπίεση της τάξης του 18:1, όταν ο κανονισμός ορίζει ρητά ότι αυτή υπό οιαδήποτε συνθήκη δεν πρέπει να ξεπερνά το 16:1. Συνεπώς, και εφόσον περάσει το αίτημα των νομότυπων Ferrari, Audi και Honda να επανεξετασθούν οι μετρήσεις της συμπίεσης από τη Fia (δηλαδή να παραμείνουν στατικές αλλά με τον κινητήρα ζεστό και όχι μονάχα κρύο), εξετάζονται λύσεις όπως το να τρέξει η Mercedes, εφόσον τέτοια ώρα δεν προλαβαίνει να αλλάξει το μοτέρ της, με λιγότερο ισχυρό καύσιμο το 2026. Λύση, ωστόσο, που μπορεί να αποδειχθεί διαβλητή, και σίγουρα δεν θα ήταν η πρώτη φορά (βλέπε υπόθεση DAS εν έτει 2020 κ.λπ.)…

Η Aston Martin των Άντριαν Νιούι και Ενρίκο Καρντίλε, εντυπωσιάζει με τις επαναστατικές λύσεις της (multi link παντού στις αναρτήσεις), αν και οι Ιάπωνες της Honda παραδέχονται ότι έχουν μείνει πίσω προς το παρόν με τη μονάδα ισχύος τους. Λιγότερο εντυπωσιάζει η Red Bull Ford που δεν πείθει με τις… “μπαγιάτικες” αεροδυναμικές της λύσεις, αν και όλα τα μονοθέσια θα αλλάξουν σημαντικά πριν την πρεμιέρα της Μελβούρνης. Να δούμε τί θα καταφέρει και η McLaren – Mercedes των Πίτερ Προδρόμου και Ρομπ Μάρσαλ...